Žurnāla rubrika: Svarīgi

Putinistu tikumība

Kopš Krimas aneksijas NA un Saskaņas galvenā rūpe ir bijusi par tikumību

Valsts prezidents Andris Bērziņš pirmdien nolēma izsludināt grozījumus Izglītības likumā, kas uzdod valdībai noteikt tikumiskās audzināšanas vadlīnijas, lai pasargātu bērnus no likuma grozījumu autoru ieskatā kaitīgas informācijas. Nav skaidrs, kurš un kā to darīs, toties ir skaidrs, ka Latvijas likumos izkarotais Putina režīma ideoloģijas placdarms nestāvēs tukšs un tiks izmantots turpmākiem uzbrukumiem brīvībai.

Premjerministre Laimdota Straujuma gan ir paziņojusi, ka netaisoties veidot «cenzūras padomes». Taču diezin vai jāšaubās, ka Saskaņas un VLTB/LNNK «kauja par bērniem» turpināsies.

Saeimas priekšsēdētāja Ināra Mūrniece jūnija sākumā intervijā Ir par mēnešiem ilgajām tikumības batālijām Saeimā pateica: «Kauns par šīm debatēm, jo būtu jārunā par valsts drošību.» Nudien, diskusijām par tikumību Saeima veltījusi nesalīdzināmi vairāk laika nekā par drošību. Taču būtu aplami uzskatīt to par pārpratumu, bet Mūrnieces pārstāvētās Nacionālās apvienības atbalstu Saskaņas deputātes Jūlijas Stepaņenko ierosinātajiem likuma grozījumiem norakstīt kā viedokļu sakritību vienā atsevišķā jautājumā. Turklāt runa ir tieši par valsts drošību, kā to labi saprot gan NA ideologi, gan Putina partijas līgumpartneri.

Aprīlī ārlietu ministrs Edgars Rinkēvičs izraisīja «nacionālo» politiķu sašutumu, paziņodams tviterī, ka viņu «neizbrīna SC un NA kopošanās par tikumību, jo viņu mērķis nav brīva LV, bet totalitāra valsts, kuru pēc tam var nodot Kremlim». VLTB/LNNK līdzpriekšsēdētājs Gaidis Bērziņš uz to atburkšķēja, ka ministram nevajadzētu viedokli par konkrēto likumu saistīt ar totalitārismu, jo «tikumības jēdziens ir izsenis būtisks Latvijas tautai».

Tikumība ir «izsenis būtiska» jebkurai tautai, bet ar totalitārismu to saistījis ne jau Rinkēvičs, kurš ap to pašu laiku izpelnījās arī Krievijas varas pārstāvju dusmu izvirdumus par prognozi, ka mūsdienu Krievijai «būs tāds pats gals kā Vācijas Reiham».

Krievu izredzētība un morālais pārākums pār «sapuvušajiem» Rietumiem ir Kremļa ideoloģijas sāls un maize, ar ko attaisnot gan savas tautas apzagšanu, gan kaimiņtautu pakļaušanu, arī ar militāru spēku. Bet turienes propagandistu «ģimenes vērtību» rokasgrāmatu klāstā «Putins un bērni» ir vesels sējums. Vai atkal nejaušība, ka pēc Krievijas iebrukuma Ukrainā arī Latvijas «īsteno nacionālistu» galvenā rūpe konsekventi bijusi par bērniem un tautas tikumību kā mūsu valsts drošības pamatu?

Pēc Krimas aneksijas pērn Visu Latvijai! vadonis Raivis Dzintars divos programmatiskos rakstos portālā Delfi.lv – martā un maijā – izvērsa redzējumu par «atbildi drošības izaicinājumiem», kas būšot nevis aizsardzības spējas un dalība NATO, bet gan Latvijas kļūšana par «bērniem draudzīgāko valsti». Jo, raugi, impērija «demonstrē spēku, pārliecību, ideoloģiju, bur nākotnes vīziju», bet, «kamēr Krievija runā par stipras ģimenes vērtībām, mūsu politiķi piedāvā Kārļus pārtaisīt par Karlīnēm».

«Valsts līderu loma ir iedvesmot un dot nācijas nākotnes vīziju saviem cilvēkiem,» Dzintars vēstīja uzreiz pēc Krimas okupācijas. Atgriezies no bērna kopšanas atvaļinājuma, viņš nupat jūnija sākumā LTV intervijā 1:1 atkal paslavēja Putinu par spēju radīt «nākotnes vīziju saviem pilsoņiem».

Ne Dzintars, ne citi NA ideologi nav skaidri izstāstījuši, kāpēc viņus tā iedvesmo Putina uzburtā totalitāras krievu impērijas vīzija un vai viņi tiešām tic, ka Kremlis to varētu arī īstenot. Nav arī paskaidrojuši, kāpēc valsts līderu vīzija ir vērtība pati par sevi arī tad, ja tās īstenošana nozīmē karu un miljoniem cilvēku nāvi. Tā vietā jebkādus jautājumus vai sev netīkamu viedokli automātiski pasludina par savai partijai «naidīgu» un «nomelnojošu».

Dieva izredzētas cilts, klana vai sektas ideja nevar pastāvēt bez kolektīva apdraudējuma un vienot bez skaidri uzrādīta kopējā ienaidnieka. Trešā Reiha valstiskā antisemītisma vietā nu ir Maskavas «trešās Romas» homofobija jeb «ģimenes vērtības» kā Putina atbilde «Gejropai». Krievu imperiālistu un latviešu «nacionālistu» vienprātība par «tradicionālajām ģimenes vērtībām» ir abu autoritārisma un vadonības pielūgsmes simptoms. Ar «latviskumu» tam tikpat daudz sakara kā ar citu valstu ultranacionālistu «franciskumu», «itāliskumu», «ungāriskumu», «serbiskumu» vai «somiskumu».

Ņemot vērā Latvijas vēsturi, Saeimā pašlaik pārstāvēto «īsteno latviešu» vadoņiem ir politiski neizdevīgi iziet no putinisma skapja un atklāti doties pa Kremļa saimnieka murgaino vīziju taku, kā to individuāli godīgi izdarījuši partijas veterāni Imants Kalniņš, Jānis Straume, Andrejs Požarnovs. (Tie vienkārši esot «salūzuši» liberāļu jūgā, skaidro NA aizkrāsnes dzīvesziņas orākuls Jānis Iesalnieks.) Taču Putina programmu Latvijā tie mēģina īstenot, ierobežojot demokrātiju un brīvību, vai tā būtu vārda un izteiksmes vai dzīvesbiedru izvēles brīvība.

Krievija neuzbrukšot Latvijai ar tankiem, apgalvo Dzintars. Tik tiešām, Kremļa ietekme Latvijā līdz šim pieaugusi pavisam demokrātiski, Saeimai soli pa solītim drupinot demokrātiskas valsts pamatprincipus un radot priekšnoteikumus cenzūrai, ideoloģiskai kontrolei un pareizajai «tikumībai». Bērnu vai tomēr Putina vīziju nākotnes labad?

Komentārs 140 zīmēs

Impēriskā leģitimēšanās. Krievijas Ģenerālprokuratūra vērtēs, vai Baltijas valstu neatkarības atzīšana 1991.gadā bijusi likumīga. 

Droši pēdējie. NATO pārskats par dalībvalstu izdevumiem aizsardzībai atgādina, ka Latvija tai atvēl vismazāk līdzekļu no Baltijas valstīm.

Bēgļi nav nelegālie imigranti. Kamēr valdība plāno lemt, cik bēgļu Latvija varētu uzņemt, dažiem koalīcijas politiķiem derētu saprast, par ko vispār ir runa.

Olimpiskais gars

Āķīgi, aizraujoši, prāta piepūli prasoši uzdevumi ir īsts tautas sports!

Sporta definējošā īpašība ir sacensība. Ar sevi, ar citiem, ar pasaules labākajiem. Par fizisko kultūru krietni plašākā kontekstā sportiskais azarts ir lielisks motivācijas, disciplīnas un mērķtiecības izkopšanas instruments. Labi skolotāji labi zina, ka klases spējīgākajiem skolēniem arī «intelektuālās kultūras» priekšmetos ir nepieciešama papildu slodze, lai pilnvērtīgi attīstītu savus talantus. No Padomju Savienības Latvija ir mantojusi labi izkoptu «intelektuālā sporta» sacensību sistēmu skolēniem – mācību priekšmetu olimpiādes matemātikā, bioloģijā, fizikā un citos, pārsvarā eksaktajos, priekšmetos. Katru gadu mācību priekšmetu olimpiādēs piedalās tūkstošiem skolēnu no visas valsts.

Līdz ar neatkarību nāca iespēja deleģēt Latvijas izlases pasaules līmeņa olimpiādēm, kurās paši spējīgākie skolēni mērojas intelekta muskuļu spēkiem ar vienaudžiem no faktiski visām attīstītajām valstīm. Viņu panākumi ir pamatots lepnuma un iedvesmas avots mums visiem, bet it sevišķi skolasbiedriem, skolotājiem un novadniekiem. 

Es ticu, ka ir pienācis laiks pārvērtēt valsts lomu un attieksmi pret intelektuālo talantu attīstību.  Sabiedrība arvien skaidrāk saprot, kas tieši intelekta spējas un loģiskā domāšana ir atslēga konkurētspējai nenoteiktību pilnajā pasaulē. Orientācija uz ražošanu ar augstu pievienoto vērtību prasa studentus, kas ir ne tikai motivēti, bet arī spējīgi apgūt zināšanu ietilpīgās profesijas. Latvijas IT industrijas vadošie spēlētāji ļoti labi saprot, ka vienu labu programmētāju nevar aizstāt ar pieciem viduvējiem.

Kāds ir status quo, un kāpēc tas būtu jāmaina? Valsts izglītības un satura centra mājaslapas sadaļā «Darbs ar talantīgajiem skolēniem» ir atrodamas divas lietas: mācību priekšmetu olimpiādes un zinātniski pētniecisko darbu konkursi. Valsts maksā par dalību un ceļu starptautiskajā līmenī, apbalvo medaļu ieguvējus un caur pašvaldībām nodrošina novadu un reģionālo posmu norisi. Savukārt olimpiāžu saturs un skolēnu gatavošana praktiski pilnībā balstās uz entuziastisku skolotāju, fanātisku augstskolas pasniedzēju un studentu, kā arī mecenātu ziedoto laiku, talantu un līdzekļiem. 

Ja mērķis būtu tikai pēc iespējas augstāki sportiskie sasniegumi, droši vien talantīgo problēmas varētu atstāt talantīgo rokās. Lai tie gudrīši paši tiek ar sevi galā. Diemžēl valsts uzmanības trūkuma dēļ ir pazudusi saikne starp «profesionālo» un «tautas» sportu – bez metodiskā atbalsta tipiskais skolotājs vairs nespēj «pacelt» pat novadu posma olimpiādes uzdevumus. Uzdevumiem, kas liek radoši piepūlēt abstrakto domāšanu, ir jābūt ikviena skolotāja arsenālā, lai katrā klasē var pabarot tos, kurus obligātais saturs atstāj intelektuālā badā. Mums ir vajadzīgs centrs ar ilgtermiņa vīziju, kas fokusē valstī labākos pedagoģiskos, metodiskos un zinātņu talantus nākamās talantu paaudzes kaldināšanai.

Latvijas vērtīgākais dabas resurss ir mūsu bērni. Dodot iespēju katram talantam uzplaukt savā zemē, mēs ne tikai palīdzēsim pašiem gudrākajiem neaizmirst ceļu uz dzimtajām mājām, bet arī, akadēmiķa Jāņa Stradiņa vārdiem runājot, celsim visas sabiedrības «intelektuālo temperatūru».

Pašu rokās

 

Pasaule ik dienu sagadā iemeslus jukt prātā. Teroristi dievnamos un pludmalēs nogalina līdzcilvēkus. Tehniskas kļūmes dēļ dažās sekundēs gaisā izkūp Space X raķete līdz ar pāris tonnām supervērtīgas kravas, un kosmonautiem tur augšā būs jādzīvo taupīgāk līdz nākamajam sūtījumam. Bet populisms smagu finanšu krīzi Grieķijā pārvērš mokošā farsā – ļaudis grib paturēt eiro, kura ieviešana ir ļāvusi aizdzīvoties pāri savai rocībai, bet vienlaikus negrib atmaksāt parādus un sākt taupīt. Latvijas sniegotajās ārēs augušie zina, ka ragaviņas jāuzvelk atpakaļ kalnā, lai varētu vizināties, bet grieķu svelmē ir citas paražas.

Šie visi ir gana labi iemesli atcerēties veco patiesību, kas māca nošķirt lietas, kuras ir mūsu varā, no tām, ko ietekmēt nevaram. Un tērēt savu enerģiju pirmajām.

Tāda noteikti ir profesijas izvēle, par kuru šobrīd galvas lauza daudzi topošie studenti – šajā žurnāla numurā analizējam, kādu iemeslu dēļ jauniešu intereses iet pretējā virzienā nekā darba tirgus prognozes.

Kāpēc šodien sadusmojos, spontāni iepirkos vai noticēju politiķa solījumiem – mērķtiecīgi pārdomāt savas izvēles un lēmumus aicina arī antropologs Jānis Strods. Viņš intervijā stāsta par pārsteidzošiem atklājumiem nelielās kopienās, kurās cilvēki pārtiku joprojām medī līdzīgi kā mūsu senči pirms daudziem tūkstošiem gadu, kad lielveikalu vēl nebija – izrādās, viņu uzvedība var daudz atklāt par visu mūsu sugu un cilvēka dabu.

Arī kādas dziesmas dziedāt un kā radīt sev svētku sajūtu – tas ir katra rokās, kā to uz žurnāla vāka žilbinoši apliecina alūksniete Linda Miķelsone, kura uz jauniešu dziesmusvētkiem Rīgā nākamnedēļ ieradīsies pašas darinātā tautastērpā. Lepnums, ar kādu Linda par to stāsta, vismaz uz brīdi liek aizmirst par grieķiem.

Radars pasaulē

Nedēļas notikumi pasaulē

ES amatpersonas pirmo reizi oficiāli apspriedušas Grieķijas maksātnespējas scenāriju. Vismazāk ticamais scenārijs ir panākt Grieķijas vienošanos ar kreditoriem par reformu veikšanu, kas ļautu tai līdz jūnija beigām saņemt atlikušo palīdzības programmas finansējumu – 7,2 miljardus eiro, lai veiktu parādu maksājumu Starptautiskajam Valūtas fondam. Progresa trūkuma un būtisku pretrunu dēļ sarunas ar Grieķiju pārtrauca gan SVF, gan Eiropas Komisijas prezidents Žans Klods Junkers.

ASV vēl uz gadu pagarinājušas sankcijas pret Baltkrieviju. Tās attiecas uz cilvēkiem, kas pārkāpj cilvēktiesības, tajā skaitā lietojot represijas, kā arī ar korupciju saistītajiem. Sankcijas tika noteiktas 2006.gadā, jo daži Baltkrievijas valdības locekļi un citas personas grāva valsts demokrātiskos procesus un institūcijas.

Veras upes iziešana no krastiem Gruzijas galvaspilsētai Tbilisi nodarījusi milzīgus zaudējumus. Bez mājām palikuši desmitiem ģimeņu, plūdos gājuši bojā vairāk nekā desmit cilvēku, bet vēl vairāki ir pazuduši. Ūdens iznīcināja arī pilsētas zoodārzu, no kura vairāk nekā 600 iemītniekiem iznīcināti vai gājuši bojā pāri par 300.

Bijušais Floridas gubernators Džebs Bušs oficiāli paziņojis par savu nodomu startēt 2016.gada ASV prezidenta vēlēšanās. 62 gadus vecais politiķis, kura tēvs un vecākais brālis jau pabijuši Baltā nama saimnieka godā, ir jau desmitais republikānis, kas pieteicis pretenzijas uz partijas nomināciju startam vēlēšanās. Viņam var nākties sacensties ar Hileriju Klintoni, kura tiek uzskatīta par favorīti demokrātu pretendentu vidū.

Pēc postošās zemestrīces Nepālā pasaules augstākā virsotne Everests  par trim centimetriem pavirzījusies uz dienvidrietumiem. Zemestrīce kalnam, kurš līdz šim par četriem centimetriem gadā virzījās uz ziemeļaustrumiem, likusi kustēties pretējā virzienā. 

Eiropas Kosmosa aģentūras (EKA) kosmosā sūtītā zonde Philae pēc septiņu mēnešu klusēšanas «atmodusies» no miega režīma, kurā robots ieslīga, izsīkstot enerģijai saules baterijās. Philae uz komētas tika nosēdināta pērn 12.novembrī. Tā bija pirmā šāda veida no Zemes sūtīta objekta nosēšanās uz komētas. Misijas mērķis ir iegūt datus, lai izpētītu Saules sistēmas evolūciju un ūdens parādīšanos uz Zemes.

Tik ļoti no cilvēka neatšķiras 
Vairāki jauni šomēnes publicēti pētījumi ar nebrīvē mītošām un savvaļas šimpanzēm turpina atklāt prasmes, par kurām ilgu laiku domāja, ka tās piemīt tikai cilvēkam.



Radars Latvijā

Nedēļas notikumi Latvijā

Aizdomās par spiegošanu apcietināti divi Krievijas pilsoņi nacionālboļševiki, kuri Ādažos starptautisko mācību Saber Strike 2015 laikā pārkāpa pār žogu, turot rokās lielu karogu Georga lentes krāsās. Viņiem līdzi bijušas skrejlapas, ko izplatīt militārajā bāzē. Trešajam līdzdalībniekam izdevās aizbēgt un ievietot fotogrāfijas internetā. Šī ir pirmā reize pēdējos gados, kad Latvijas tiesībsargājošās iestādes sākušas kriminālprocesu par spiegošanu. Apcietinātajiem draud mūža ieslodzījums vai brīvības atņemšana līdz 20 gadiem.

Rīgas brīvosta par nodarīto konkurences kropļojumu valsts budžetā samaksās divreiz mazāku naudas sodu – 622 363 eiro -, nekā sākotnēji bija lēmusi Konkurences padome (KP). To paredz KP parakstītais izlīgums ar Rīgas brīvostas pārvaldi. Padome norāda, ka Rīgas brīvostas piedāvātie izlīguma nosacījumi ļauj pilnībā un tūlīt novērst konkurences kropļojumu, kas turpinājās, neraugoties uz KP iepriekš lemto. KP Rīgas brīvostai piesprieda vairāk nekā 1,5 miljonus eiro lielu soda naudu.

Vidzemes tiesas apgabala prokuratūra uzrādījusi apsūdzības četrām personām par balsu pirkšanu 12.Saeimas vēlēšanās vairākos Vidzemes novados. Apsūdzības celtas un uzrādītas par vēlēšanu tiesību realizēšanas kavēšanu. Prokuratūra, tāpat kā lietu izmeklējusī Drošības policija, patlaban kategoriski atsakās atklāt, kuras partijas labā balsis pirktas.

Kamēr valdības vadītāja Laimdota Straujuma, viesojoties Okupācijas muzejā, sola nemainīt plānus par muzeja Nākotnes nama celtniecību, arhitektu pilsētbūvnieku grupa lūgusi kultūras ministri Daci Melbārdi (NA) pieņemt rīkojumu par bijušā Latviešu strēlnieku muzeja ēkas, laukuma un pieminekļa atzīšanu par aizsargājamu valsts nozīmes arhitektūras un kultūras pieminekli, tā godinot izcilā latviešu arhitekta un kultūras pieminekļu aizsardzības entuziasta Gunāra Lūša-Grīnberga piemiņu.

Jauns piemineklis komunistiskā genocīda upuru piemiņai atklāts Tukuma novada Slampē Zelta josta. Represēto piemiņas vietas ideja pieder Slampes novadniecei rakstniecei Mārai Zālītei. Akmens ir apjozts ar nerūsējoša tērauda zeltā tonētu jostu, kurā ierakstīti visu simt Slampes represēto iedzīvotāju vārdi. Tie ir gan 1941.gada 14.jūnijā, gan 1949.gada 25.martā deportācijās cietušie, gan holokausta upuri.

Ventspils Starptautiskā radioastronomijas centra tornī pacelta atjaunotā Irbenes radioteleskopa antena RT-32. Tās modernizācijā ieguldīts ap astoņiem miljoniem eiro. Antenas režģis kopā ar parabolisko spoguli, kura diametrs ir 32 metri, tika nocelts remontdarbu veikšanai pagājušā gada novembrī.

Vides aizsardzības un reģionālās attīstības ministrs Kaspars Gerhards (NA) sievietei Vecrīgā uzbraucis ar dienesta automašīnu. Turklāt, pēc TV3 ziņām, ministrs bijis vieglā alkohola reibumā. Ministra rīcību nosodījusi premjere Laimdota Straujuma un arī Nacionālā apvienība. Gerhards atvainojies cietušajai dievlūdzējai, kura piedalījās kristīgā pasākumā Pils laukumā.

Rīgas pašvaldība nolēmusi nepārdot Lucavsalu. Rīgas domes priekšsēdētājs Nils Ušakovs (SC) ir gatavs atzīt, ka lēmums izsolē pārdot  Lucavsalā pašvaldībai piederošos zemesgabalus 103 hektāru platībā nav bijis no labākajiem.

Mežacūkas Rīgā mēģinās izķert ar lamatām, lai pēc tam izvestu uz pilsētai piederošiem mežiem 15-20 km attālumā. Par šādu risinājumu vienojās Rīgas Medību koordinācijas komisija.

Jauns arī 50 gados
Pārliecinošs vairākums (74%) Latvijas iedzīvotāju 50.dzimšanas dienu neuzskata par noteiktu vecuma slieksni, bet drīzāk domā, ka arī pēc 50 dzīve turpinās tāpat kā līdz šim, liecina Swedbank aptauja. Turklāt – jo lielāks respondentu vecums, jo biežāk 50 gadu slieksnis netiek uzlūkots kā īpaša robežšķirtne. 55-74 gadu vecuma grupā tā domā 83% respondentu.


Ko viņi domā


Nedēļas citāts

Nākamā pietura: jauna dzīve

Milānas stacija daudziem Āfrikas un Tuvo Austrumu imigrantiem kļuvusi par svarīgu atspērienu punktu – pirmo pieturu «Migrantu ekspreša» ceļā uz Ziemeļeiropu

Milānas Centrālā stacija, kuru 1921.gadā atklāja kā Musolīni fašistiskā režīma simbolu, ir īstens Ziemeļitālijas elegances iemiesojums. Katedrālas cienīgo priekštelpu ik dienu šķērso aptuveni 300 tūkstoši cilvēku, sākot ar ārzemju studentiem līdz pat izsmalcinātiem viesiem, kurus viegli noturēt par nākamās Milānas modes nedēļas zvaigznēm.

Savukārt stacijas starpstāvā pulcējas simtiem iebraucēju, kuriem dienām ilgi nav bijusi izdevība nomainīt drēbju kārtu vai vismaz nomazgāties. Tā ir tikai daļa no vairāk nekā 50 tūkstošiem bēgļu, kuri šogad ieradušies Itālijā cilvēku kontrabandas kuģos. Viņus pilsētā vairs nav iespējams izguldīt, jo pilnas ir arī Milānas ārkārtas patversmes.

Nekādi uzlabojumi iebraucējus te negaida, liek saprast bagātā Lombardijas apgabala (tā galvaspilsēta ir Milāna) prezidents Roberto Maroni. Pēc tam, kad iepriekšējā nedēļas nogalē Itālijā ieradās vēl 5000 cilvēku (ieskaitot 1400 Lielbritānijas Karaliskās flotes izglābtos bēgļus), viņš lika sava apgabala pilsētu mēriem atteikties pieņemt jaunus iebraucējus. «Es te neesmu imigrantu labad,» paziņoja Maroni, kurš pārstāv Itālijas labējo Ziemeļu līgu. «Šeit viņu jau tā ir par daudz, un mēs vairs nevaram pieņemt jaunus.»

Tomēr imigrantu plūsma Maroni elegantajā pilsētā diezin vai mazināsies, lai ko viņš teiktu. Iebraucējiem, kuri vēlas doties uz Ziemeļeiropu, kur darba atrašanas iespējas ir daudz lielākas nekā Itālijā, Milānas stacija ir pirmais pieturas punkts. Atiešanas tablo rāda vilcienus uz Parīzi, Minheni un Vīni, taču lielākā daļa priecātos par biļeti uz gandrīz jebkuru citu valsti, ieskaitot Lielbritāniju. Tomēr arī Milānā ir atrodami līdzcietīgi cilvēki, kuri gatavi viņiem palīdzēt.

Sestdien pilsētas pārstāvji paziņoja, ka pieaugošo veselības un higiēnas draudu dēļ ir slēguši imigrantu pieņemšanas telpu virs Milānas dzelzceļa stacijas galvenās ieejas zāles. «Kā redzat, Centrālā stacija vairs netiek degradēta,» komentēja Milānas mērs Džuliano Pizapia.

Brīvprātīgie palīdz

Tomēr saskaņā ar labdarības organizācijas Progetto Arca teikto, ielās pie stacijas turpina gulēt aptuveni 150 imi-grantu. Milānas bēgļu palīdzības grupas SOS Emergency Refugees vadītāja Sūzija Jovenio (49) viņiem ik dienu piedāvā ēdienu, dzeramo un padomus. Organizāciju viņa dibināja pērn, kad stacijā bija pavadījusi uz vilcienu māti un šokēta atklāja, ka veselas imigrantu ģimenes mēģina tajā dzīvot. «Es nopirku viņiem pārtiku un tad Facebook aicināju arī citus cilvēkus palīdzēt. Tagad mēs viņus barojam, kad vien spējam, kā arī palīdzam nopirkt dažas citas lietas, piemēram, telefonu kartes un vilcienu biļetes.»

Mūsdienās migrantiem gandrīz katrā Eiropas ceļa posmā tiek pastiepta kāda labdarīga, palīdzīga roka. Vidusjūrā Ārstiem bez robežām ir pašiem savs glābšanas kuģis, kuru organizācija palaida vēl maijā, kad ES vilcinājās izlemt, vai paplašināt savu darbību Vidusjūrā.

Itālijas ostās jaunatbraukušajiem migrantiem palīdz arī citas nevalstiskās organizācijas. Pie pašas Milānas Centrālās stacijas ir Lielbritānijas organizācijas Save the Children mītne. Viņi vada migrantu jauniešu palīdzības centru, kur nepilngadīgie atbraucēji mācās itāļu valodu un uzzina par savām tiesībām uz izglītību, pajumti un sociālo palīdzību.

Ceļu uz Eiropu vienatnē veic tūkstošiem pusaudžu. Par spīti visām briesmām, viņi sevi uzskata par tikpat laimīgiem kā brīvo gadu baudošie Eiropas studenti, kuri ik dienu ieplūst Milānas Centrālajā stacijā. «Viņu ģimenes tic, ka sūta viņus labākā dzīvē, tādā kā brīvajā gadā vai internātskolā,» saka palīdzības centra darbinieks Frančesko Purpura. «Tā ir kā loterija – kādam izdodas, kādam ne.»

Lai gan reti kurš apšauba viņu labos nolūkus, NVO darbošanās Milānas Centrālajā stacijā atspoguļo Eiropas iekšējās pretrunas par migrantu krīzes risinājumu. Vienā virzienā Eiropu mudina doties Roberto Maroni un citi ievēlētie politiķi, kuri atsaucas uz sava elektorāta augošo neapmierinātību par nekontrolēto imigrantu plūsmu un vēlas, lai Eiropa dotu signālu, ka tā nevēlas un nespēj pieņemt jaunus iebraucējus. No otras puses, darbojas Save the Children, Sūzijas Jovenio grupa un citas organizācijas, kuru dāsnums iebraucējiem rada pretēju iespaidu.

Līdzīgi pretrunīgi signāli nāk arī no Eiropas varas koridoriem, kur valdības strīdas ar palīdzības aģentūrām un cita ar citu par uzņemamo bēgļu skaitu.

Pirmdien Luksemburgā notika Eiropas līderu sanāksme šīs problēmas apspriešanai. Roma kārtējo reizi solīja pastiprināt prasību pēc kvotu sistēmas, lai «pārdalītu» aptuveni 24 tūkstošus bēgļu, kuri pašlaik atrodas Itālijā. Taču Lielbritānijas, Nīderlandes, Francijas un Baltijas valstu vadītāji nav apmierināti ar šo piedāvājumu, baidoties, ka tas vienkārši sekmēs migrantu ierašanos Eiropā.

Bēgt vai mirt

Klausoties Milānas Centrālajā stacijā iestrēgušo cilvēku stāstus, ir viegli saprast, kāpēc Roberto Maroni paziņojumus daudzi uztver kā cietsirdīgus. Trīsdesmitgadīgais Abduls al Abduls šeit ieradās iepriekšējā nedēļā ar sievu Šamu (27) un dēlu Zainu (4), glābjoties no Bašara al Asada atbalstošo spēku kontrolētā Latakijas novada Sīrijā, kuru sola iznīcināt Islāma valsts ekstrēmisti.

Vidusjūru viņi šķērsoja pārpildītā zvejas kuģī no Ēģiptes, dēlam stāstot, ka «dodas paspēlēties jūriņā». Itālijā viņi ieradās pēc astoņām jūras slimības izmocītām dienām. «Uz citām Tuvo Austrumu valstīm doties nav jēgas,» saka Abduls, kamēr viņa dēls spēlējas ar zaldātiņiem uz stacijas kāpnēm. «Jordānijā mūs negrib, bet Libānā un Turcijā nav darba.»

Līdzīga pieredze ir arī 41 gadu vecajam irākietim Džalalam al Mulam no Bagdādes, kuram Islāma valsts terora vilnis ir bijis pēdējais piliens pacietības kausā. «Gadu no gada mēs ticējām, ka kļūs labāk, taču patiesībā viss kļūst tikai sliktāk,» stāsta Mula, kurš grib pievienoties Somijā dzīvojošajiem ģimenes locekļiem. «Man žēl, bet Bagdādei bija jāsaka ardievas, jo izvēle ir braukt prom vai mirt.»

Sūzija Jovenio ir dzirdējusi daudzus līdzīgus stāstus. Viņa Facebook arī seko bēgļu turpmākajām gaitām. Viens no viņiem tagad esot Francijas bēgļu centrā Sangatē, no kurienes, kā šomēnes ziņoja The Telegraph, ik nedēļu ap 350 migrantu nelegāli nokļūst Lielbritānijā.

Jovenio atzīst, ka garāmgājēji stacijā reizēm pārmet, ka viņa baro bēgļus, nevis palīdz trūcīgajiem itāļiem, taču sieviete uzskata – Maroni un Kameronam vajadzētu izrādīt vairāk līdzcietības. «Anglijā jūs migrantus negribat, vai ne?» viņa saka. «Un Maroni izteikumi ir apkaunojoši – Lombardijas konstitūcija garantē patvēruma tiesības.»

Trešdaļa itāļu aptaujās apgalvo, ka migrantu kuģus vajadzētu vienkārši atstāt jūrā, un pagājušā gada novembrī pats pāvests Francisks brīdināja par «sociālo ārkārtas situāciju» pēc Romas mikrorajonā notikušajiem protestiem pret imigrantiem, kuri tika vainoti augošajā noziedzības vilnī.

«Par šo katastrofu atbildība jāuzņemas Itālijas valdībai,» The Telegraph piebilst Ziemeļu līgas līderis Mateo Salvini. «Viņi nespēja nošķirt nelegālos imigrantus no bēgļiem, un pieļāva šo šausmīgo invāziju.»

Par spīti Ziemeļu līgas apgalvojumam, ka Lombardija nonākusi «lūzuma punktā», oficiālā statistika liecina, ka apgabalā ir tikai 67 migranti uz 100 tūkstošiem iedzīvotāju. Korveto un citi tamlīdzīgi mikrorajoni, kuros migranti sākuši dzīvot sociālajās mājās, ir ļoti tālu no Parīzes imigrantu geto, ar kuriem biedē Ziemeļu līga.

Kad The Telegraph pagājušonedēļ ieradās Korveto, vienīgās sūdzības vietējo itāļu vidū bija par valdības nepietiekamo palīdzību iebraucējiem. «Reizēm mēs redzam, kā viņi guļ un nokārtojas parkā,» saka Džuzepe (67), kurš līdz ar citiem pensionāriem sēž iepretim arābu drēbju veikalam. «Tas ir necienīgi – dodiet taču viņiem jumtu virs galvas!»

Itālijā notiekošās debates tomēr piesedz faktu, ka tikai piektā daļa migrantu vēlas tur palikt. Kamēr daži Itālijas valdības pārstāvji mudina nepieņemt jaunus atbraucējus, citi cenšas viņus atturēt no aizbraukšanas.

Saskaņā ar ES Dublinas konvenciju visiem patvēruma meklētājiem savas prasības jāizvirza tajā valstī, kur viņi sākotnēji ieradušies. Šo politiku vajadzētu īstenot vietējai policijai, noņemot iebraucēju pirkstu nospiedumus.

Džalals al Mula stāsta, ka Sicīlijas bēgļu patversmē, kur viņš tika nogādāts līdz ar simtiem citu bēgļu, viņi vienkārši atteicās ļaut noņemt savus pirkstu nospiedumus. «Mēs viņiem teicām «nē», jo tas nozīmētu, ka mums jāpaliek Itālijā,» viņš skaidro. «Policija mēģināja mūs piespiest, bet beigās vienkārši atmeta ar roku un atlaida mūs.»

Itālijai kā Šengenas valstij ir atvērtas robežas, tāpēc no Milānas Centrālās stacijas migranti uz Eiropas ziemeļiem var tikt, vienkārši nopērkot vilciena biļeti un cerot, ka brauciena laikā nesatiks Francijas vai Austrijas muitniekus, kuri varētu likt viņiem griezties atpakaļ. Taču arī tādā gadījumā nekas viņiem neliedz mēģināt vēlreiz, piemēram, šķērsot valsts robežu automašīnā – arī šādu pakalpojumu stacijas tuvumā piedāvā cilvēku kontrabandistu grupas.

Mula reiz to bija izmēģinājis, taču tika piemānīts, jo šoferis paņēma viņa 400 eiro un izlika no mašīnas netālu no Milānas. Tomēr viņš stāsta, ka tas netraucēs mēģināt atkal. «Man vienkārši vajag atrast kādu, kuram varētu uzticēties,» viņš saka.

Tikām Eiropas līderi turpina meklēt izeju no bēgļu krīzes. Situācija Milānas Centrālajā stacijā rāda, ka tas varētu būt krietni grūtāk nekā Mulam tikt līdz Somijai.

Šogad* ieceļojušo nelegālo imigrantu skaits: 106 000+

* Līdz 11.jūnijam
Infografiks: AFP/LETA. Dati: Starptautiskā Migrācijas organizācija

Divriteņu renesanse

Jaunie satiksmes noteikumi ir uzvandījuši karstus jautājumus par riteņbraucēju īsto vietu ielās. Taču atbilde uz tiem nav jāizgudro no jauna kā ritenis – paraugu rāda gudras pasaules pilsētas, kurās pārvietošanās kļuvusi zaļāka un ērtāka, jo personīgo auto nekļūst vairāk, kaut arī iedzīvotāju skaits aug

Vieda mobilitāte, automobiļu ēras noriets, velo superlielceļi – tie ir atslēgas vārdi, kas sarunās par pilsētplānošanu visā pasaulē dzirdami arvien biežāk. Ekonomiskās pārmaiņas un tehnoloģiju attīstība ir izveidojusi pilsētnieku paaudzi, kam nozīmīgāks par personīgo auto ir viedtālrunis un ērts sabiedriskais transports, tāpēc gan mazas, zaļi orientētas pilsētiņas, gan miljonu metropoles dara visu, lai pielāgotos jaunajai pasaules kārtībai. Tā nav nostalģiska atgriešanās pie 20.gadsimta sākuma ielām, kad automobiļi bija izredzēto privilēģija, vai vēlme vienkārši būt tikpat stilīgiem kā dāņi vai holandieši. Tā ir jauna veida mobilitāte, kas vienlīdz ērti ļauj satiksmē piedalīties ne tikai jauniem, veseliem un finansiāli nodrošinātiem, bet arī tiem, kuru ienākumi ir pieticīgi un kuru kustības ir ierobežotas.

Tikmēr Rīgā turpinās neveselīgs līdzsvars – visiem satiksmes dalībniekiem ir slikti, bet ne tik slikti, lai rīkotu skaļus protestus. Tomēr īgnums krājas, gaiss kļūst piesārņotāks, un no Rīgas centra lēnām, bet neatlaidīgi aizplūst iedzīvotāji, lai tajā atgrieztos kā viesi pie auto stūres. Kā veiksmīgā citu valstu pieredze un pašmāju idejas varētu to mainīt – padarīt kustību Rīgā zaļāku, efektīvāku un drošāku?

Dalīšanās kultūra

Dalīšanās metodes, kas ļauj ekonomēt resursus, spēlē aizvien svarīgāku lomu modernajā mobilitātē. Populāri piemēri ir Greenwheels, kas ļauj izmantot dalītu automašīnu par tik vien kā pieci eiro mēnesī un tradicionālo viesnīcu aizstājējs Airbnb, kas izaudzis par globālu viesmīlības tīklu, neuzbūvējot nevienu pašu viesnīcu.

Tagad jau vairāk nekā 500 pilsētu pasaulē ieviesušas divriteņu koplietošanas sistēmas – iespēju aizņemties velosipēdu tam paredzētās stacijās un pēc braukšanas to novietot jebkurā citā tīkla stacijā, norēķinoties ar personalizētu viedkarti. Tas divriteni padara par ērtu un finansiāli izdevīgu ikdienas transportlīdzekli gan iedzīvotājiem, gan tūristiem. Par vienu no veiksmīgākajām tiek uzskatīta Lionas Velo’v sistēma, kas kopš tās ieviešanas 2005.gadā veicinājusi līdz pat 500% kāpumu divriteņu lietošanā ikdienas satiksmē.

Lai novērstu sastrēgumus un kaitējumu videi, Eiropas pilsētas «uzsēdina uz diētas» automaģistrāles, atrod vietu veloceļiem un mudina iedzīvotājus vairāk lietot sabiedrisko transportu. Pat auto mīlošā Birmingema un metropole Londona īsteno radikālas mobilitātes pārmaiņas, kas novedušas līdz pat 30% kritumam autosatiksmē, kamēr iedzīvotāju skaits tajās stabili turpina pieaugt. Stokholma ar samaksas ieviešanu par iebraukšanu centrā autosatiksmes intensitāti samazinājusi par 20% – tieši tik nepieciešams, lai vairs neveidotos sastrēgumi. 

Somu satiksmes plānotāji tic, ka ap 2025.gadu Helsinku iedzīvotājam personīgais auto vairs nebūs vajadzīgs – to pilnībā būs aizstājis sabiedriskais transports, auto dalīšanās sistēmas un velosatiksme. Jāpiebilst, ka Helsinkos un Stokholmā, tāpat kā Rīgā, liela daļa iedzīvotāju no priekšpilsētām uz centru brauc ar auto, un ziemas ir aukstas un sniegainas.

Diemžēl Rīga vēl mēģina flirtēt gan ar autovadītājiem, gan riteņbraucējiem, turpinot ierīkot uzblīdušas automaģistrāles, kas bloķē pieeju ūdensmalām un nostumj sabiedrisko transportu, velobraucējus un gājējus maliņā, un dažkārt tomēr pārsteidzot ar jaunām velojoslām centra ielās. Plānošana Rīgā joprojām balstās uz šķietami loģisku, bet jau sen apgāztu pieņēmumu, ka satiksmi iespējams uzlabot, būvējot platākus ceļus.

Šomēnes pieņemtie jaunie Ceļu satiksmes noteikumi, kas stāsies spēkā no janvāra, teorētiski paredz būtisku apvērsumu transporta kustībā, jo nosaka – riteņbraucējiem jāizmanto velo infrastruktūra, kur tā pieejama, un principā vēlams labāk pārvietoties pa brauktuves malu, nevis ietvi. Iecere ir rūpēties par gājēju drošību, taču Rīgas veloinfrastruktūra ir fragmentāra, un pilsēta būtiskām pārmaiņām reāli nav gatava.

Turklāt jaunie noteikumi jau pirms to pieņemšanas tikuši nepareizi interpretēti. Gājēji ir sapratuši, ka velobraucēji uz ietves vairs nedrīkst atrasties vispār, autovadītāji ir sapratuši, ka riteņbraucēji drīkst atrasties tikai uz velojoslām, sociālajos tīklos lasāms par grūstīšanos ielās, bet riteņbraucēji skumji secina, ka viņi pilsētā nav vēlami. Rezultātā rūdītie velovadītāji turpinās braukt, kā ierasts, bet šādas neskaidrības par noteikumu saturu visnegatīvāk ietekmēs tos, kas ir mazāk aizsargāti un brauc gluži pieklājīgi – vecākus ar bērnu sēdeklīšiem uz divriteņiem, seniorus. Taču tieši šie cilvēki varētu pozitīvi ietekmēt mobilitāti – pērn novembrī Rīgā veiktajā SKDS aptaujā līdz pat 23% respondentu atbildējuši, ka būtu gatavi ikdienas braukšanai biežāk izvēlēties divriteni, ja pilsētā tiktu izbūvēta kvalitatīva un droša infrastruktūra.

Velocerība

Nav tā, ka Rīga nebūtu centusies kļūt draudzīga velosatiksmei. Ja būtu īstenots vēl 2003.gadā pēc Rīgas domes pasūtījuma Dānijas Transporta ministrijā izstrādātais velomaršrutu plāns, šodien iemeslu rakstīt niknus komentārus interneta portālos būtu krietni mazāk.

Jaunākā iniciatīva ir 2014.gadā Rīgas Velo darba grupas Toma Kokina vadībā izstrādātā velosatiksmes attīstības koncepcija, kas varētu reanimēt galvaspilsētas centru. Tā paredz vienmērīgu veloceļu tīkla pārklājumu un sakārtotu ielu profilu hierarhiju ar ielu raksturam, atļautajam braukšanas ātrumam un velomaršruta nozīmīgumam piemērotiem risinājumiem.

Šīs koncepcijas pamatā ir princips, ka veloceļu izvietojumam pilsētā ir jāatbilst iedzīvotāju vajadzībai pārvietoties – tāpēc tie maršruti, kas ir pieprasīti auto un sabiedriskā transporta kustībai, ir svarīgākie arī riteņbraucēju ikdienas mobilitātei. Rīgas velosatiksmes attīstības koncepcija tiek virzīta iekļaušanai Rīgas attīstības plānā, par kura papildinājumiem dome lems šovasar.

Kā tieši nodalīt velosatiksmi no autotransporta pilsētā – tas atkarīgs no maršruta nozīmīguma un auto plūsmas ātruma. Ja mašīnas brauc lēni, kā tas ir dzīvojamās zonās, un intensīva riteņbraucēju kustība nav prognozējama, īpaši izdalīta telpa velosatiksmei nav nepieciešama. Savukārt, ja velo maršruts ir (vai varētu kļūt) noslogots vai auto plūsmas ātrums ir virs 30 km/h, jāveido atdalīti veloceļi, kas padara pārvietošanos ērtāku, ātrāku un drošāku. Rīgas velokoncepcijā uzsvērts – velosatiksmi maģistrālajos maršrutos nepieciešams ar telpiskiem līdzekļiem nodalīt no gājēju un auto plūsmām, proti, ar līmeņu atšķirībām un seguma materiāliem, nevis tikai krāsotām svītrām, kuras satiksmes dalībnieki neuztver nopietni.

Koncepcijas ieviešana realitātē gan iet kā pa celmiem – pērn pēc pirmo velojoslu uzkrāsošanas Elizabetes, Lāčplēša un Dzirnavu ielā sekoja visu iespējamo nometņu sadursme medijos. Infrastruktūra ir tikai puse no risinājuma – ceļu satiksmes noteikumi un sabiedrības informēšana par pārmaiņām ir vienlīdz būtiski. Riteņbraucēju trūkums jaunizveidotajās velojoslās ir gluži loģisks – tās nav savienotas ar citiem veloceļiem, bet gan iekārtotas vietās, kur to bija visvieglāk un vislētāk izdarīt. Tāpat kā nav iedomājama auto infrastruktūra ar pārrāvumiem, arī veloceļiem ir jābūt savienotiem loģiskā tīklā.

Pārdomātu un sistemātisku veloceļu ieviešanu Rīgā kavē gan novecojuši projektēšanas normatīvi, gan neizpratne un nevēlēšanās mainīt paradumus gan projektētāju, gan lietotāju pusē.

Attieksmi var mainīt informatīvas kampaņas, taču ne tādas, kā šogad redzamā CSDD «savstarpējas cieņas kampaņa», kas māca pieklājību riteņbraucējiem. Šāds piegājiens nav nekas jauns, pagājušā gadsimta 20.gados ASV automobiļu ražotāji finansēja gājēju kaunināšanas kampaņu, ieviešot terminu jaywalking (neuzmanīgs gājējs – angļu valdoā jay nicinoši apzīmē neveiklus un naivus cilvēkus, kas no laukiem ieradušies pilsētā) un kriminalizējot līdz tam tik ierasto ielas šķērsošanu. Vieglāk bija iemācīt mazu bērnu baidīties no auto nekā pieaugušu onkuli stūrēt uzmanīgāk.

Mobilitātes koridori

Nekvalitatīvi, pavirši īstenoti risinājumi sadusmo un provocē pārkāpumus, kamēr stratēģiska plānošana, labs dizains un taisnīgi noteikumi veicina savstarpēju cieņu. Veloceļu infrastruktūras ierīkošana nav izdabāšana riteņbraucēju untumiem, bet gan viens no daudziem pasākumiem pilsētas dzīvojamības uzlabošanai, kas nepieciešama visiem pilsētniekiem neatkarīgi no to iecienītākā transporta veida.

Tāpēc daudzsološa ir Rīgas velosatik-smes attīstības koncepcijā iestrādātā ideja par «ilgtspējīgas mobilitātes koridoriem». Tās ir ielas, kas savieno Rīgas dzīvojamās apkaimes ar centru; tajās ir vēsturiskas tramvaju līnijas un mazāk intensīva autosatiksme, kas ļautu tās vieglāk piemērot arī veloceļu ierīkošanai. Tramvaju maršruti Rīgā lielākoties ir ielās ar augstu dzīvojamās un sabiedriskās dzīves potenciālu, kam velosatiksme dotu papildu stimulu. Šādu mobilitātes koridoru piemēri ir Maskavas iela, Miera iela un Krišjāņa Barona iela.

Pie Barona ielas pārveides pašlaik nopietni strādā Rīgas domes satiksmes departaments – šajā ielā plānots ierīkot 1,60 m platu velojoslu ar gludu betona plātņu segumu. Iecerēts arī oficiāli samazināt atļauto braukšanas ātrumu līdz 30 km/h, kas saskaņā ar Rīgas velo darba grupas mērījumiem jau ir faktiskais pārvietošanās ātrums šajā ielā. Ja tiks īstenota arī stratēģijas daļa par veloceļu uz Zemitāna pārvada, šī jaunā trase ļautu centrā ērti nokļūt Purvciema un Teikas riteņbraucējiem. Saglabājas gan risks, ka autovadītāji turpinās ignorēt riteņbraucējus, bet talkā varētu nākt informatīva kampaņa un godīgi satiksmes noteikumi, kas nepadara riteņbraucējus par grēkāžiem.

Vienu no iespējamiem variantiem šāda ilgtspējīgas mobilitātes koridora ielas telpai pērn izmēģinājām Miera ielā, uzbūvējot maketu mērogā 1:1. Tas paredzēja izveidot apvienotas auto un tramvaja kustības joslas, kas radītu vietu velojoslām, kā arī ļautu paplašināt ietves vietās, kur tas nepieciešams. Īsais izmēģinājums ļāva pārliecināties, ka ieguvēji būtu gan gājēji, gan pirmo stāvu veikali un kafejnīcas, gan riteņbraucēji, bet autosatiksme neciestu.

Tādās riteņbraucēju metropolēs kā Amsterdama un Kopenhāgena pāreja uz divriteņu plašo izmantošanu un tai atbilstošu infrastruktūru nav notikusi nedz ātri, nedz viegli, un daudziem cilvēkiem tā maksājusi dzīvību. 70.gados iedzīvotāju protesti pret automobiļu kundzību Nīderlandē aizsākās tādēļ, ka satiksmē bojā gāja daudz bērnu. Rīga noteikti var mācīties no šīm kļūdām un tās neatkārtot.

Ieguvumi no Rīgas centrā jau izveidotās veloinfrastruktūras

1.Nomierināta satiksme – šaurākas automašīnu joslas nozīmē mierīgāku satiksmi un patīkamāku līdzāspastāvēšanu pārējiem ielas lietotājiem. Rīgā plaši izplatītais pusotras joslas princips ārpus sastrēguma stundām ģenerē paaugstinātu auto ātrumu un bezrūpīgāku braukšanu. 

2.Gājējiem drošāk – auto-satiksme atvirzīta pusotru metru no tā jau šaurajām ietvēm, kas padara iešanu patīkamāku, un lietus gadījumā gājēji netiek apšļakstīti.

3.Rezervēta telpa – neatkarīgi no tā, vai maršrutu nākotnē plānots izbūvēt ar nodalītu veloceļu vai izveidot vietējas nozīmes dzīvojamo un iepirkšanās ielu ar samazinātu autotransporta klātbūtni, velojoslas rezervē telpu jaunievedumiem.

4.Novecojušās likumdošanas sapurināšana – pilotprojekti izgaismoja no padomju laikiem saglabājušos projektēšanas standartus attiecībā uz pilsētas ielām. Neviens no labi iecerētajiem projektiem netika realizēts sākotnējā veidolā, jo valsts standarts neatbalsta ne veloceļu ierīkošanu pretējā virzienā vienvirziena ielās, ne apstādījumu kastu vai norobežojošu stabiņu izvietošanu starp auto un velo joslām, ne informatīvu ceļazīmju izvietošanu.

Veloinfrastruktūras maģistrāles

Pilsētplānotāju Evelīnas Ozolas un Toma Kokina ieteikumi Rīgas velosatiksmes uzlabošanai


Milzīgs impulss velosatiksmes attīstībai Rīgā būtu slēdzamu un segtu velonovietņu izbūve daudzdzīvokļu namu pagalmos un palīgtelpās, lai iedzīvotājiem divriteņi nebūtu jānes uz augšstāvu dzīvokļiem.

Veloceļu trūkstošo posmu izbūve, savienojot tos ar centra ielu velojoslām, piemēram, Mežaparka maršruta savienojums ar Elizabetes ielu pa Strēlnieku vai Antonijas ielu.

Uz Vanšu tilta ir vislielākais riteņbraucēju skaits Rīgā. Jau tuvākajā laikā nepieciešams strādāt pie nodalīta veloceļa projekta Vanšu tiltam, kompleksi risinot nepārredzamās un šaurās nobrauktuves tilta abos galos un vietas pie tilta balstiem. Ilgstoša izlīdzēšanās ar pagaidu risinājumiem ir nedroša.

Nacionālās bibliotēkas ēka varētu kalpot par stimulu atgriezties pie idejas par Akmens tiltu kā satiksmes telpu, kurā prioritāte piešķirta gājējiem, riteņbraucējiem un sabiedriskajam transportam.

13.janvāra ielā, 11.novembra krastmalā un bulvāru lokā ir salīdzinoši daudz brīvas telpas veloceļu ierīkošanai. To izveide ļautu velobraucējiem viegli apbraukt Vecrīgu bez kratīšanās pa bruģi, un vecpilsētas ielās noteikt prioritāti gājējiem.

Nepieciešams izveidot apsargātu un, vēlams, segtu velo stāvvparku Centrālās dzelzceļa stacijas un autoostas tuvumā, kas ļautu no Ārrīgas iebraukušajiem ērti un lēti pārvietoties Rīgā.

Pilsētas divriteņu īres sistēmas ir ērtas un pilnvērtīgi darbojas vairākos simtos pilsētu. Arī Rīga daudz iegūtu no pārdomātas, sabiedriskā transporta tīklā integrētas un cenu ziņā pieejamas divriteņu koplietošanas sistēmas.

Gaisa tilta ietve ir šaura un bīstama gan gājējiem, gan riteņbraucējiem, taču ir iespējams izbūvēt tilta ietves daļas paplašinājumu metāla konstrukcijās, līdzīgi kā tas izdarīts uz Vecmīlgrāvja tilta. 

Zemitāna tiltam ir ļoti plata brauktuve, kas ļauj sašaurināt autosatiksmes joslas, saglabājot to skaitu un izbūvējot nodalītu veloceļu. 

Līdz ar Daugavas stadiona rekonstrukciju, kurā paredzēts arī stāvparks un Deglava tilta pārbūve, ir iespējams izbūvēt pilnvērtīgu satiksmes telpu visiem tās dalībniekiem. 

Avotu iela un Birznieka-Upīša iela ir diagonālas ielas Rīgas centra ielu tīklā, kurās ir augsts sabiedriskā transporta īpatsvars. Ierobežojot autosatiksmes tranzīta plūsmu, pavērtos lieliska iespēja uzlabot sabiedriskā transporta efektivitāti, ielas sabiedrisko dzīvi un izveidot maģistrālu velotransporta savienojumu Puvciems-Centrālā stacija. 

Rīgā nepieciešams sākt sistemātisku maģistrālo velomaršrutu izbūvi. Barona ielas rekonstrukcija ir pirmais solis, un Miera un Maskavas ielā ir līdzīgi apstākļi, lai pārmaiņas sāktu plānot jau tagad.

Lielie sodi ir pamanīti

Uzņēmēji sāk saprast – labāk pašiem izstāties no karteļa, pirms Konkurences padome to atklāj un liek samaksāt par kaitējumu

Konkurences padome (KP) pēdējos gados nav snaudusi – ik pa brīdim dzirdam par jaunu, miljonos mērāmu sodu konkurences kropļotājiem. Pagājušajā nedēļā KP spēja pakļaut pat šķietami visvareno Rīgas brīvostu, kas būs spiesta ne tikai maksāt 600 tūkstošu eiro sodu, bet arī aiziet no velkoņu biznesa. Diemžēl valsts un pašvaldības nepavisam nesteidzas uzlabot stāvokli konkurences jomā. Gan par KP veiksmēm, gan par daudziem izaicinājumiem Ir iztaujā iestādes vadītāju Skaidrīti Ābramu.

Pēdējos gados KP uzlikusi vairākus lielus sodus par konkurences pārkāpumiem. Stājoties amatā, intervijā Ir teicāt, KP jādarbojas vairāk proaktīvi. Vai šie gadījumi ir proaktīvas rīcības piemēri?
Jo lielāki sodi, jo lielāka prevencija. Pro-tams, konkurences iestāde nesāk uzreiz ar baismonīgiem sodiem, jo ļoti labi zina – tirgus dalībnieku liela daļa nesaprot, kas ir Konkurences likums. Tas bijis secīgs attīstības posms, kad nonācām pie secinājuma, ka tirgum ir jādod signāls – lūdzu, uzvedieties atbilstoši konkurences uzvedības normām! Pateicoties skaļām lietām, lielajiem sodiem, gan sabiedrība, gan tirgus dalībnieki ir vairāk pamanījuši, ka ir tāds Konkurences likums un tā pārkāpšana ir nopietna [lieta].

Proaktivitāte ir ne tikai lielie sodi, bet arī tas, ka ejam pie uzņēmējiem, stāstām – tas ir mūsu luksusa piedavājums, izglītojam par brīvu. Mēs darām to, ko advokātu firmas dara par lielu naudu.

Ja lielie sodi ir sava veida prevencija, rezultātus jau jūtat?
Pozitīvi, ka kopš 2004.gada Konkurences likumā ir iecietības programmas iespēja, kas ir visās valstīs, kur ir konkurences likumdošana. Ja esi iesaistījies pārkāpumā, vari atzīties. Pērn mums bija divas lietas, kuras pabeidzām, pateicoties iecietības programmai.

Šogad šīs programmas ietvaros esam saņēmuši daudzus iesniegumus. Uzņēmēji ir sapratuši – nav par vēlu nožēlot grēkus un izkāpt no karteļa.

Vai KP nevajadzētu tādas pašas izmeklēšanas tiesības kā policijai, KNAB, piemēram, noklausīties telefonsarunas?
Nākotnē būs nepieciešama noklausīšanās un sodi būs jāpadara bargāki. Latvijā tas ir administratīvais process, bet daudzās valstīs – Igaunijā, citās ES valstīs, ASV – kartelis ir kriminālpārkāpums. Par iesaistīšanos kartelī uzņēmuma menedžeri vai nu sēž cietumā, vai tiek atbrīvoti no darba ar liegumu ieņemt šādu amatu. Rīgas brīvostas gadījums – citās valstīs izpētītu, kā bija iespējams šādā veidā ierobežot privātu kompāniju darbības. 

Kurš atbildēs par to, kādas finanses aizgāja advokātiem, tiesāšanās izdevumos? Atbildība pie mums kaut kā pazūd.

Kādas ir galvenās problēmas Latvijā?
Viss, kas Latvijas tirgus ekonomikai raksturīgs, parādās arī konkurences jomā. Karteļi iepirkumos. Otrs, mums ir ļoti daudz valsts kapitālsabiedrību, visi valsts lielie uzņēmumi nonākuši KP uzmanības lokā. Trešais, publisku personu ļoti liela vēlme iesaistīties komercdarbībā. Pašlaik pieņemtas izmaiņas atkritumu apsaimniekošanas likumā, ar kuru patiesībā tiek svītrota konkurence atkritumu savākšanas biznesā. Tas notiek jomās, kas veiksmīgi funkcionē, kur ir garantēti ienākumi. Tā ir bīstama tendence – ja privātie komersanti redz, ka viņu vietu vienkārši ar administratīvajiem resursiem pārņem pašvaldības veidots uzņēmums, tad kāda viņiem interese darboties, investīcijas ir pilnībā neaizsargātas.

Tendence iet plašumā?
Jā, redzam no iesniegumiem. Jomas ir dažādas – gan preses izdošana, gan tūrisma bizness, ūdens skaitītāji, pašvaldības radījušas priekšrocības saviem uzņēmumiem. Lauku apvidos, mazās pašvaldībās nav vietas diviem preses izdevumiem, ja sludinājumus un TV programmas publicē par brīvu.

Problēma ir tā, ka administratīvais resurss tiek izmantots ne tikai, lai uzturētu savu biznesu, bet patiesībā, lai ierobežotu iedzīvotāju iespējas piekļūt objektīvai informācijai. Saprotam, ka pašvaldību izdevumi būs ieinteresēti nākamajām vēlēšanām attiecīgi sagatavot savus iedzīvotājus. Pašvaldībām ir jābūt tām, kas sakārto uzņēmējdarbības vidi, lai visiem ir iespējas darboties, nevis rada sev priekšrocības. No tā ir atkarīga mūsu konkurētspēja un eksports.

Bieži dzirdam, ka Latvijai būtu vairāk jādara, lai aizsargātu vietējos uzņēmējus, ko var arī saprast kā vēlmi samazināt konkurenci. Ko sakāt par šādiem patriotiskiem aicinājumiem?
Tas ir pseidoprotekcionisms, pseidopatriotisms. To izmanto brīžos, kad nespēj sevi tik tālu efektivizēt, lai godīgi konkurētu tirgū. Neesmu dzirdējusi ne no viena efektīvi strādājoša uzņēmuma, ka tas aizbildinātos par pseidoprotekcionismu. Tas ir mazo firmiņu, mazo pašpatēriņa pakalpojumu sniedzēju mēģinājums, kā saka, tautai aizmālēt acis.

Rīga esot visdārgākā pilsēta Baltijas valstīs. Swedbank Privātpersonu finanšu institūta veiktais Baltijas galvaspilsētu mājsaimniecību izdevumu pētījums rāda, ka tipiska ģimene pārtikai, mājoklim un sabiedriskajam transportam Rīgā iztērē ap 591 eiro mēnesī, Viļņā ap 513 eiro, bet Tallinā ap 499 eiro. Vai tas varētu būt saistīts ar kokurences problēmām?
Es nevaru teikt, ka šie pētījumi vienmēr objektīvi atspoguļo, ka Rīga ir dārgāka. Domāju, ka ir līdzsvars – ir kaut kas dārgāks, ir kaut kas lētāks.

Cilvēki uzskata, ka drēbes Latvijā ir dārgākas.
Jo mazāks tirgus, jo lielākas izmaksas uzņēmumiem – nevar sasniegt tādu apjomu nelielā tirgū, lai samazinātos izmaksas par piegādi. Mazā tirgus dēļ uzņēmumi nav ieinteresēti ienākt Latvijā.

Rīgas brīvosta par konkurences kropļošanu sodīta jau ceturto reizi, tajā skaitā par daļēju KP soda un uzlikto pienākumu nepildīšanu. Cik tas ir tipiski – samaksāt sodu, bet turpināt pārkāpumus? Vai arī brīvostas gadījums ir izņēmums?
Privātajā biznesā tas nebūtu iespējams. Ja es kā īpašnieks vai menedžeris kaut ko tādu izdarītu, es zinātu – ja Latvijā par konkurences pārkāpumu nebūšu cietumā, tad mani momentā nomainīs. Valsts publisku personu dibinātajās kapitālsabiedrībās šis princips nedarbojas, tur nekad neviens nav atbildīgs. Tur maksā sodos milzīgas naudas, bet neviens neuzņemas atbildību. Kāpēc tā, es nevaru pateikt. Vakar (intervija notiek pirmdien, 15.jūnijā – red.) es redzēju [televīzijā Rīgas vicemēru Andri] Amerika kungu ļoti relaksētu, uzskatot, ka [šajā gadījumā ilggadējam brīvostas pārvaldniekam Leonīdam] Loginova kungam nav nekādas atbildības. Konkurences kropļojums viņu skatījumā nav nekāda īpaša problēma, milzīgās naudas summas arī nav problēma – tas jau nav no paša kabatas, un cietumā nevienam nav jāsēž, tad kāpēc nesamaksāt.

Kāpēc nolēmāt slēgt izlīgumu, nozīmīgi samazinot soda naudu Rīgas brīvostai par tās ilgstošo darbību, izstumjot privātos uzņēmējus no velkoņu biznesa? Vai ir pārliecība, ka pildīs šo vienošanos?
Tas arī ir jauns instruments, ko [KP] izmanto, kad redz – ātrāk var atrisināt šo problēmu. Izlīgums ietaupa, rada pārliecību, ka novērsīs pārkāpumus. Rīgas brīvosta piedāvāja izlīgumu, piedāvāja novērst pārkāpumu un atteikties no flotes. Tas ir patiesībā biznesam ļoti nopietns solis – atteikties no [brīvostas velkoņu] komercdarbības.

Vai saistībā ar  izlīgumu izjutāt politisko spiedienu?
Tieša politiskā spiediena, izmeklējot lietas, nav bijis. Bet «putniņi» mēdz atnest kādu vēsti. Apzinoties, ka mums jāpieņem lēmums pret valsts iestādēm, Satiksmes ministriju, Ekonomikas ministriju, kuras padotībā esam, tas ir papildu stress, protams. Kā jau teicu, mēs darbojamies tikai Konkurences likuma noteiktā rāmī, nekādas politiskās ietekmes nekad neakceptējam un neakceptēsim, un tas mūs stiprina šādos gadījumos, kad jāpieņem diezgan sensitīvi lēmumi.

Aprīlī nācāt klajā ar skarbu paziņojumu, ka plānotie grozījumi atkritumu apsaimniekošanas likumā iznīcinās konkurenci un novedīs pie privāto uzņēmēju izspiešanas, augstākām cenām un sliktākas kvalitātes. Saeima likuma grozījumus pieņēma. Kā vērtējat valdības, Saeimas gatavību iestāties par konkurences stiprināšanu?
Vārdos jau visi saka, ka konkurence ir vajadzīga. Tas bija ļoti īpatnējs gadījums – nevienam nebija nekādu racionālu argumentu. Tāpat tagad izskatās ar valsts pārvaldes likumu – diskusijas aiziet jau tik tālu, ka neviens neierobežos veidot kapitālsabiedrības. Sadarbojāmies ar KNAB un Valsts kontroli, iestājāmies par to, ka tomēr pašvaldībai, veidojot savu uzņēmumu, ir jāsniedz izvērtējums – kāpēc? Vai vide tiešām ir tāda, ka nav iespējams attīstīties privātajam uzņēmumam?

Diemžēl Konkurences likums nav pilnīgs, tas nedod iespēju vērsties bargāk pret publisku personu vēlmi deformēt konkurenci. Lietuvā iespējas vērsties pret publisko personu vēlmi iesaistīties komercdarbībā ir, un tur pēdējos gados pret privātajiem komersantiem [par konkurences kropļošanu] ir pieņemts mazāk lēmumu nekā pret publiskajām personām. Piemēram, Viļņā bija interesants lēmums pret pašvaldību, kas izveidoja savu taksometru firmu, lai gan tirgū jau darbojās aptuveni 20 šādu firmu. 

Notiek asas diskusijas par veselības ministra Belēviča priekšlikumiem atvieglot patentbrīvo zāļu ienākšanu Latvijas tirgū. Kā vērtējat šos priekšlikumus un vispārējo situāciju zāļu tirgū Latvijā?
KP jau pirms gadiem pieciem veica plašu farmācijas tirgus uzraudzību un konstatēja, ka zāļu daudzveidība ir ierobežotāka nekā kaimiņvalstīs un ir pamats uzskatīt, ka zāles Latvijā ir dārgākas. Kā vienu no risinājumiem redzējām – jāatvieglo piekļuve paralēli importētajām zālēm (centralizēti reģistrētas zāles, kuras no citām Eiropas valstīm piegādā vairumtirgotāji, kas nav šo zāļu ražotāji vai reģistrācijas īpašnieki – red.). Mēs apsveicam to, ka paralēli importētās zāles Latvijā varēs brīvāk ienākt.

Valdības ziņojumā par iespējamu Lattelecom un LMT apvienošanu, kas nonāca Ir rokās 2013.gadā, atspoguļots jūsu viedoklis, ka šāda apvienošanās varētu «izraisīt konkurences samazināšanos un veicināt citu tirgus dalībnieku pakāpenisku izstumšanu». Sarunas par šādu apvienošanās turpinās, vai jums vēl aizvien par to ir bažas?
Sarunas turpinās, bet mēs vēl neesam iesaistījušies detalizētākā izpētē. Protams, bažas ir. Telekomunikāciju tirgus ir viens no tiem, kur redzam priekšrocības, kādas ir radījusi konkurence. Pakalpojumu kvalitāte ir augstā līmenī, un cenas ir vienas no zemākajām Eiropā.

Konkurences iestāde primāri domā par patērētāju. Ja, diviem uzņēmumiem apvienojoties, efektivitātes ieguvumi būs lielāki, pašlaik ir grūti saprast, kādi tie tiks nodoti patērētājiem.

Nesen starptautiskā konferencē minējāt pozitīvo piemēru no Latvijas – īpašo regulējumu, kas palīdz līdzsvarot ietekmīgo lielveikalu ķēžu un mazo ražotāju un piegādātāju attiecības. Pastāstiet par to.
Piecus gadus ilgais process Saeimā ir beidzies, negodīgās tirdzniecības prakses aizlieguma likums ir pieņemts, stāsies spēkā 2016.gada 1.janvārī, un KP uzraudzīs tā ievērošanu. Panākta norma, kas aizliedz lielajiem mazumtirgošanas tīkliem ļaunprātīgi izmantot savu iepirkumu varu pret mazajiem, vidējiem piegādātājiem. 

Daudz kas ir sakārtojies – Maxima un Rimi, uz ko tas primāri bija vērts, daudz ko vairs neatļaujas darīt, piemēram, uzlikt ļoti milzīgus sodus vai ilgus termiņus nemaksāt piegādātājiem par preci. Nupat beidzām analizēt mazāku iepirkumu tīklu tirgu un redzam, ka tās prakses, kuras lielie vairs neatļaujas, mazie tīkli izmanto.

Piegādātājiem daudz kas ir uzspiests, lai [viņu prece] nokļūtu plauktā. Tas ir radījis viņiem daudz lielākus izdevumus, liedzis iespēju vairāk investēt.

Pirmais, ar ko sāksim, būs preventīvais spektrs, runāsim ar mazumtirgotājiem. Cerēsim, ka attiecības starp piegādātājiem un mazumtirgotājiem uzlabosies arī vidējā un mazākajā mērogā.

Vai jums pietiek kapacitātes, lai efektīvi izskaustu konkurences kropļošanu Latvijā?
Liela problēma KP – atrodoties vienotā valsts pārvaldes sistēmā, kur ir noteikts atalgojuma apjoms, ir [grūti] noturēt cilvēkus. To izjūtam ļoti skarbi. Advokātu biroji, auditorfirmas pārvilina mūsu cilvēkus, droši vien noskata tiesās. Šogad atkal esam pamatīgi cietuši, vairāki darbinieki ir aizgājuši uz privāto biznesu, kur augstāks atalgojums. Tas nozīmē, ka jauni cilvēki jāmāca no nulles.

Tagad esam iesnieguši kārtējo pieprasījumu, ka nepieciešams stiprināt kapacitāti. Es uzskatu, ka par šo stresaino darbu, kur cilvēki izmeklē ļoti smagas lietas, lemj par sodu noteikšanu, jāpiedāvā adekvāts atalgojums.

OECD pavasarī ziņojumā par Latviju teica, ka izaugsmei nepieciešams uzlabojums konkurences vidē, aicina dot KP lielāku finansiālu un administratīvu autonomiju. To pašu teica Eiropas Komisija, pat vēl skarbāk – ka šajā jomā nenotiek progress. Kas būtu jāuzlabo? Vai izmaiņas virzās uz priekšu?
Pirms trim gadiem toreizējā ekonomikas ministra [Daniela Pavļuta] vadībā vienojāmies par vīziju, ka iestādei nepieciešama institucionālā neatkarība – jo nav normāli, ka iestāde, kas izmeklē pārkāpumu lietas, atrodas tās iestādes padotībā, kas ir kapitāldaļu turētāja daudzos uzņēmumos. Tas ir interešu konflikts.

Jāsaka, [pirms trim gadiem izspriestā] doma nav guvusi īpašu atbalstu. Pirms gada jau iezīmējās – šis nebūs. Atkal ir grūti saprast, kāpēc nav atbalsta.

Saskatāt, ka ir iespēja ietekmēt? Nepiešķirot finansējumu?
Protams, ka var pateikt – jūs vēršaties pret mūsu labākajiem uzņēmumiem, jūs nesaņemsit budžetu.

Esat dzirdējusi tādas runas?
Kādreiz putniņš ir atnesis tādas ziņas. Vai arī cits variants – iestāde pārāk proaktīvi darbojas, ir iespēja vadītāju nomainīt. Pēc diviem gadiem [beidzas manu pilnvaru] termiņš, es neesmu droša, kas notiks pēc tam. Piesauc runas – ja būsit neatkarīgi, būs tas pats, kas ar KNAB.

Manuprāt, KP nekad nav ar savu darbību parādījusi, ka neatkarība vajadzīga tikai, lai neko nedarītu un uztaisītu sev lielas algas! Iestāde ir pierādījusi, ka strādā profesionāli. Tiesas ir pierādījušas, ka strādājam profesionāli (pēdējo piecu gadu laikā ir tikai viens tiesas atcelts KP lēmums – red.) un objektīvi, bet atbalsta mums nav.

Būtiskākās lietas 5 gados

No 2011. līdz 2014.gadam Konkurences padome  kopumā piemērojusi naudas sodus 23 miljonu eiro apmērā

22 banku vienošanās par starpbanku komisijas maksām. Bankas ilgstoši fiksējušas savstarpējās komisijas maksas par maksājuma karšu pieņemšanu, nodarot kaitējumu gan tirgotājiem, kas pieņem karšu maksājumus, gan patērētājiem. Sods: 5 495 462 lati

AKKA/LAA pārmērīgie tarifi. Mazajiem un vidējiem veikaliem un pakalpojumu sniedzējiem par mūzikas atskaņošanu apmeklētājiem domātās telpās piemērots tarifs, kas ir divreiz augstāks nekā Lietuvā un Igaunijā un par 50-100% augstāks nekā vairumā citu ES dalībvalstu. Sods: 45 646 lati

26 energobūvnieku kartelis. Karteļa vienošanās starp 26 energobūvniecības uzņēmumiem, kas kropļoja konkurenci un sadārdzināja cenas kopumā vairāk nekā 300 iepirkumos – pretendents, kuram bija paredzēts uzvarēt, citiem nosūtīja jau sagatavotas tāmes vai norādes cenām. Sods: 2 011 557 lati

LG dominējošā stāvokļa izmantošana.Latvijas gāze ļaunprātīgi izmantoja savu monopolstāvokli, atsakot dabasgāzes piegādes līguma noslēgšanu jauniem lietotājiem, kamēr tie nav samaksājuši iepriekšējo lietotāju parādus. Sods: 1 567 180 lati

KIA aizliegtā vienošanās. KIA Auto pārkāpa Konkurences likumu, vairāk nekā 10 gadu garumā nepamatoti ierobežojot auto īpašnieku iespējas garantijas laikā veikt ārpusgarantijas remontus un tehnisko apkopi neatkarīgos servisos un uzstādīt citu ražotāju rezerves daļas. Sods: 134 514 eiro

Volkswagen oficiālo dīleru kartelis. Aizliegta vienošanās starp Volkswagen markas oficiālajiem dīleriem un importētāju. Uzņēmumi vismaz piecus gadus saskaņoja savu dalību iepirkumos, tā likvidējot savstarpējo konkurenci. Sods: 7 635 183 eiro

Rīgas brīvosta – dominējošā stāvokļa izmantošana. Dominējošā stāvokļa ļaunprātīga izmantošana, lai ierobežotu privāto velkoņu pakalpojumu sniedzēju iespējas darboties ostā. Brīvosta par to sodīta jau četras reizes. Sodi: 10 000 latu,  45 000 latu, 10 000 latu, 105 000 latu, 622 363 eiro

Latvieši dzimst

2014.gadā piedzimis tik daudz latviešu bērnu, ka demogrāfijas statistikā uzstādīti vairāki sen neredzēti rekordi

Mazā Linda piedzima 2.jūnijā Jūrmalā, Bulduru slimnīcā. Turpat pirms divarpus gadiem pasaulē nāca viņas vecākais brālis Roberts. Šonedēļ visa ģimene dodas atceļā uz savām otrajām mājām – Ukrainas galvaspilsētu Kijevu, jo bērnu mamma ir ukrainiete, bet tēvs latvietis. Aizbraucot Linda, tāpat kā viņas brālis, līdzi vedīs Latvijas pilsoņa pasi ar ierakstu «latviete».

Latviešu skaits pagājušajā gadā pirmoreiz kopš 1991.gada uzrādījis pozitīvu tendenci – piedzimušo ir vairāk nekā mirušo, liecina Centrālās statistikas pārvaldes (CSP) dati. Pārvaldes sociālās statistikas departamenta direktora vietniece Baiba Zukula Ir teic – iepriecinoši, ka pagājušajā gadā latviešu tauta pasaulē kļuvusi par 240 cilvēkiem lielāka. Tālais 1991.gads latviešiem bija pēdējais ar pozitīvu dabisko pieaugumu – tad piedzima par 310 latviešiem vairāk, nekā nomira, lai gan kopumā valstī dabiskais pieaugums jau tad iezīmējās negatīvs. Pēc tam sekoja drūma statistika vairāk nekā 20 gadu garumā, kuras mīnusi rādīja, kā latviešu skaits nemitīgi sarūk. Toties pērn uz 1000 latviešiem piedzimuši 12,9 bērni, pārspējot pat tradicionāli augsto rādītāju čigāniem – šai tautībai bija 11,8 bērni uz 1000 iedzīvotājiem, bet vidējais rādītājs visā valstī bija 10,9.

Labi dzīvojam

«Labi dzīvojam!» – tā sociālajos tīklos izsaukušies vairāki statistikas analizētāji, priecājoties pēc jaunāko demogrāfijas datu publiskošanas, kas rāda augšupejošas tendences un vairākus rekordus. Pagājušajā gadā Latvijā kopā piedzima 21 746 bērni, kas pēdējo piecu gadu laikā ir augstākais rādītājs. Šie pieci gadi arī parāda stabilu dzimstības tendences palielināšanos.

Arī Rīgas Dzemdību nama neonatoloģijas daļas vadītāja Inese Bļodniece priecājas par jaundzimušo skaita pieaugumu un to, ka «arvien vairāk laimīgu ģimeņu dodas mājup no Rīgas Dzemdību nama».

Bļodniece uzskata, ka dzimstība ir tieši saistīta ar ekonomisko stāvokli valstī. «Jaunie vecāki vēlas justies droši, ka viņiem būs darbs, savs pastāvīgs mājoklis un ka viņi varēs pabarot un izskolot savus bērnus. Lai veicinātu dzimstību un latviešu skaita palielināšanos, jābūt pārliecībai, ka valstī viss būs kārtībā,» domā ārste.

Arī CSP pārstāve Zukula teic, ka pagājušā gadsimta 90.gados dzimstību ļoti ietekmēja ekonomiskā situācija – naudas maiņas, neskaidrība par nākotni, darba zaudēšana un rūpniecības samazināšanās. Toreiz ļoti strauji pieauga mirstība un strauji kritās dzimstība. Pēc viņas domām, ekonomiskā situācija tagad kaut nedaudz ir stabilizējusies, tāpēc ģimenes, kas ekonomiskās krīzes gados atlika otrā vai trešā bērna ienākšanu ģimenē, izlemj par labu nākamajam bērnam.

Pēc Bļodnieces domām, viens no būtiskiem faktoriem otrā, trešā vai ceturtā bērna plānošanai ir valsts un pašvaldību pabalsti, tomēr ārste uzsver, ka visbūtiskākā ir vēlme radīt mazuli.

Balstoties uz reālajiem dzimstības datiem, CSP arī rēķina prognozi, cik vidēji bērnu Latvijā piedzimst vienai sievietei viņas dzīves laikā. Vēlamais rādītājs, lai nodrošinātu stabilu tautas pieaugumu, būtu 2,1-2,2, saka Zukula. Viņa norāda, ka Latvijā šis summārais dzimstības koeficients tagad nedaudz pieaug – pērn bija 1,64, šogad noapaļojot būs 1,7. Tas ir diezgan augsts rādītājs Eiropas valstij, jo daudzās citās šis rādītājs ir zemāks nekā Latvijā, piemēram, Vācijā un Portugālē. Izņēmums ir Skandināvijas valstis, kur šis rādītājs ir gandrīz 2. Augstāki rādītāji ir arī Francijā un Īrijā.

Pēc Zukulas stāstītā, to ietekmē vairāki faktori – Francijā un Skandināvijas valstīs ir labi attīstīta bērnu pirmsskolas aprūpe. Nozīme ir arī sabiedrības struktūrai – Francijā ir salīdzinoši vairāk musulmaņu ģimeņu, kam raksturīga augsta dzimstība. Īrijā iespaidu var atstāt katoļticība, kas tradicionāli iebilst pret dzimstības kontroli.

Savukārt daži demogrāfi uzskata, ka pērnā gada latviešu jaundzimušo skaita pieaugums skaidrojams tieši ar pagājušā gadsmita 90.gadu vēl pozitīvo dzimstības tendenci. Tagad šī paaudze pati sāk radīt savus pēcnācējus. Kā būs tālāk, kad no 1992.gada sākās «stabila» negatīva tendence dabiskajā pieaugumā, rādīs nākamā gada rādītāji.

No Latvijas aizbraukušo latviešu bērni, kas dzimuši ārzemēs un pastāvīgi dzīvo tur, šajā oficiālajā CSP statistikā neparādās.

Vairāk otro un trešo

Pēdējos četros gados lēna un stabila pozitīva tendence ir otrā un trešā bērna ienākšanai ģimenē. Pērn no jaundzimušajiem 8147 zīdaiņi bija otrais bērns mammai, bet 2892 mazuļi – trešais. Trešie bērni piedzimuši par 230 vairāk nekā gadu iepriekš un to procentuālais īpatsvars visu jaundzimušo skaitā ir visaugstākais kopš 1948.gada!

Zukula teic, ka Latvijā, tāpat kā citās Eiropas labklājības valstīs, pakāpeniski pieaug sievietes vidējais vecums, bērnam piedzimstot. Dzimstot pirmajam bērnam, pērn Latvijā sievietes vidējais vecums bija 27,2 gadi (1991.gadā – 23,1 gads), bet ar otro bērnu jau 31 gads (1991.gadā – 26,9 gadi), savukārt trešais bērns pārsvarā dzimst gandrīz 34 gadus vecām māmiņām (1991.gadā – 30,8 gadi). Otrie un trešie bērni parasti piedzimst laulībā, turpretim pirmā bērniņa nākšana pasaulē daudzreiz notiek neprecētiem pāriem.

Tautība – pievienotā vērtība

Kijevā dzīvojošais latviešu arhitekts Aleksis Babuškins bērniem Robertam un Lindai latviešu tautību un pilsonību izvēlējās tāpēc, ka uzskata to par pienākumu pret Latviju un pievienoto vērtību. «Mēs esam ekskluzīvi, ka esam tik maza tauta, bet tas pats mazums ir jāuztur,» saka Aleksis.

Līdz 2005.gadam bērna tautība netika norādīta ne dzimšanas reģistrā, ne apliecībā, bet CSP datos to reģistrēja pēc mātes tautības. Tagad jaundzimušā tautība tiek reģistrēta un vecāki var izvēlēties to pēc savas vai mazuļa vecvecāku tautības vai arī bērna tautību nenorādīt. To, ka pēdējos pāris gados pieaudzis jaundzimušo latviešu skaits un sarucis bērnu skaits ar nenorādītu tautību, CSP pārstāve Zukula saista arī ar faktu, ka 2012.gadā tika atcelts tautības ieraksts pasē, bet pēc sabiedriskām diskusijām šī iespēja nākamā gadā atkal tika atjaunota un līdztekus pilsonībai arī tautība ir svarīgs identitātes apliecinājums.