Jaunais airBaltic investors Larss Tūsens intervijā Ir atklāj, kāpēc viņu ieinteresējusi Latvijas nacionālā aviokompānija
Alus brūzis, ceļojumu žurnāls, aviokompānija un futbola komanda – šādi īpašumi Dānijā pieder jaunajam airBaltic līdzīpašniekam, turīgajam uzņēmējam Larsam Tūsenam (Lars Thuesen). Par oficiālo aviokompānijas finanšu investoru viņš kļuva 6. aprīlī, kad noslēdzās vadības maiņa kompānijā Aircraft Leasing 1, kurai pieder 19,94% airBaltic akciju.
To, kāpēc kompāniju tikai gadu pēc airBaltic akciju iegādes pamet tās īpašnieks Ralfs Dīters Montāgs-Girmess, neatklāj neviena no iesaistītajām pusēm. Toties jaunais investors Tūsens ekskluzīvā intervijā Ir skaidro, ka nolēmis izmantot publiski zināmo iespēju kļūt par airBaltic līdzīpašnieku, jo tic – ar 20 jaunajiem Bombardier CS300 lidaparātiem, kurus plānots iepirkt līdz 2019. gadam, Latvijas nacionālā aviokompānija kļūs par efektīvāko visā Ziemeļeiropā. Satiksmes ministrija izmaiņas kompānijā Aicraft Leasing 1 atsakās komentēt, tikai apstiprina – agrāk uzrunāto potenciālo lidsabiedrības investoru sarakstā Tūsena vārds nefigurēja.
Tūsena un Montāga-Girmesa iesniegumu par īpašnieku maiņu uzņēmumā Aircraft Leasing 1 ministrija saņēma jau janvāra beigās. Pirms atļaujas došanas potenciālo investoru pārbaudīja drošības iestādes, un tikai pēc tam, 7. martā, zaļo gaismu darījumam deva valdība. Puses vienojušās nemainīt līgumu, kuru bija noslēdzis kompānijas iepriekšējais īpašnieks Montāgs-Girmess, pērn ieguldot uzņēmumā 52 miljonus eiro. Īpašnieku maiņa oficiāli noslēdzās tikai 6. aprīlī, kad bijušajam un esošajam īpašniekam izdevās nokārtot visas formalitātes. Kādi bija darījuma nosacījumi, nav zināms, jo abas puses vienojušās tos neizpaust, taču vēl martā, kad Ir pirmo reizi uzrunāja Tūsenu intervijai, viņš atklāja – diskusijas par airBaltic akcijām joprojām turpinās, un runāt viņš gatavs tikai pēc darījuma beigām.
Publiski redzams, ka jaunais investors Tūsens, līdzīgi kā viņa priekštecis Montāgs-Girmess, visas sava uzņēmuma akcijas ieķīlājis vienā no Karību jūras ārzonu paradīzēm, nelielajā Nevisa salā reģistrētajai kompānijai Airline Capital Group Limited. Tūsenam pārņemot vadības grožus, iepriekšējā ķīla par 62,43 miljoniem eiro ir dzēsta, bet jaunajā ķīlas līgumā prasījuma nodrošinājuma maksimālā summa pieaugusi līdz 71,52 miljoniem eiro. Ķīlas noteikumi ļauj Airline Capital Group Limited pārdot ieķīlāto mantu bez izsoles.
Satiksmes ministrs Uldis Augulis (ZZS), satikts pirms valdības sēdes 18. aprīlī, nevēlējās komentēt, vai šādā veidā netiek radīts risks nacionālās aviokompānijas akciju nonākšanai svešās rokās. Tāpat ministrs neatbildēja, vai ir zinājis par kapitāldaļu ieķīlāšanu – viņš neesot šādiem jautājumiem sagatavojies. Pats Tūsens ķīlu uzskata par normālu biznesa darījumu sastāvdaļu.
Spēj atrast jaunu naudu
Vieglprātīgs. Tā 60 gadus veco Larsu Tūsenu raksturo dāņu biznesa žurnālists Klauss Skovhus. Tūsens parasti meklējot nelielas vai grūtībās nonākušas kompānijas, kurām iespējams ievērojami kāpināt apgrozījumu. «Ir grūti izsekot viņa naudai un neiespējami uzminēt, vai ieguldījumi būs veiksmīgi. Daudzas kompānijas, kurās viņš ieguldījis, atrodas finanšu grūtībās, taču viņam ir pārsteidzoša spēja atrast jaunu naudu,» Tūsenu raksturo žurnālists.
Nav brīnums, ka pat dāņu medijiem ir grūtības izsekot Tūsena finansēm. Patlaban viņš aktīvi iesaistījies 45 Dānijas uzņēmumos un vēl vairākos ārpus tās robežām.
Tūsena karjera sākās 1978. gadā, kad viņš pēc ekonomikas studijām Kopenhāgenas Universitātē sāka strādāt toreizējā Privatbanken, ko vēlāk pārņēma Nordea banka. Desmit gadu laikā kļuva par viceprezidentu bankas nodaļā, kas darbojas ar ieguldījumiem uzņēmumu kapitālā. Tad 1989. gadā kļuva par finanšu direktoru Scandinavian Airlines (SAS). 1994. gadā pieņēma izpilddirektora amatu Mančestrā bāzētajā tūrisma kompānija Airtours, kur, pēc dāņu biznesa avīzes Dagbladet Børsen vēstītā, pelnīja vienu miljonu britu mārciņu gadā. 2001. gadā Tūsens nolēma izmēģināt veiksmi investīciju biznesā. Viņa pirmais darījums bija nedienās nonākušās dāņu prāmju kompānijas HH Ferries pirkums. Palīdzējis izķepuroties no zaudējumiem, Tūsens to ar lielu peļņu pārdeva. Pēc šā darījuma nolēma pārtraukt algotu darbu un nodoties tikai investīcijām.
Tomēr ne visi viņa darījumi bijuši veiksmīgi – vairāku gadu garumā Tūsens cietis arī zaudējumus. Piemēram, Tūsena kontrolētā Jet Time, kas kļuvusi par lielāko dāņiem piederošo lidsabiedrību, pērn cieta zaudējumus gandrīz 40 miljonu eiro apmērā. Tūsens investējis lielas summas viņam piederošā nelielā alus darītavā Norrebro Bryghus, tāpat arī ceļojumu žurnāla Stand by izdevniecībā Scandinavian Travel Media, kas nenes peļņu. Viņam piederošā banka Basisbank 2013. gadā nonāca krīzē, tās glābšanā iesaistījās arī Dānijas valdība. Šīs neveiksmes multimiljonāru nav kavējušas šā gada sākumā investēt arī nelielā Dānijas futbola klubā Vendsyssel FF valsts ziemeļos. Kā ziņo vietējie mediji, kopā ar citiem investoriem klubā ieguldīti piecarpus miljoni kronu jeb aptuveni 740 tūkstoši eiro. Uz žurnālistu jautājumiem, kāpēc ieguldījis naudu biznesā, kurā maz ticama peļņa, Tūsens atbildējis: «Tas tikai padara visu vēl jautrāku – pierādīt, ka tas ir iespējams.»
Aizdomīgā pagātne
Iepriekš airBaltic ir bijušas problēmas ar patieso labuma guvēju caurskatāmību. Agrākais kompānijas vadītājs Bertolts Fliks 2011. gadā kļuva par airBaltic līdzīpašnieku, atpērkot aviosabiedrībai SAS piederošo akciju paketi, taču neatklāja naudas avotus šim darījumam, radot aizdomas par rīkošanos ietekmīgu politiķu interesēs. Fliks caur airBaltic mazākuma akcionāru, uzņēmumu Baltijas Aviācijas sistēmas (BAS) bija izveidojis veselu kompāniju tīklu, kas nodrošināja dažādus pakalpojumus airBaltic un būtībā padarīja nacionālo aviokompāniju par tukšu čaulu. Tolaik medijiem bija aizdomas, ka aiz šā tīkla slēpjas ar ekspremjeru Andri Šķēli un viņa ģimeni saistīti uzņēmumi. Aizdomas par Andra Šķēles slēptu iesaisti airBaltic vēl vairāk pastiprināja skandāls ar kompānijas obligācijām. Kad finanšu krīzes laikā valsts glāba lidsabiedrību no bankrota, tās konvertējamās obligācijas 20 miljonu eiro vērtībā neskaidros apstākļos nonāca citu personu rokās, lai gan akcionāru vienošanās liedza tās pārdot. Ap šīm obligācijām, kas garantēja tiesības uz airBaltic akcijām, tika uzaudzēta tiesvedību virkne, lai piespiestu valsti uz mierizlīgumu. Sarunu vešanā aktīvi iesaistījās arī Andris Šķēle, un valdība saņēma piedāvājumu par deviņiem miljoniem eiro pielikt punktu daudzajām tiesvedībām. Satiksmes ministrija apstiprina, ka 2015. gada novembrī valsts kļuvusi par šo noklīdušo obligāciju īpašnieci, taču atsakās publiskot, kam un kādas summas mierizlīguma ietvaros samaksātas.
Arī par airBaltic investoru Montāgu-Girmesu publiski atrodamā informācija pērn radīja aizdomas, vai viņš nav tikai izkārtne kādiem citiem darījuma veicējiem, jo viņa investīciju avoti nebija skaidri.
Jaunais investors Larss Tūsens sakās nepazīstam nevienu Latvijas politiķi vai uzņēmēju. Viņš Latvijā līdz šim esot bijis tikai reizi – 2007. gada jūnijā uz Latvijas un Dānijas izlases futbola spēli. Tūsens esot ticies ar vairākiem airBaltic cilvēkiem, to skaitā valdes priekšsēdētāju Martinu Gausu. Viņš arī nolēmis sava uzņēmuma Aircraft Leasing 1 valdē atstāt divus iepriekšējā investora pārstāvjus, dāni Filipu Hulgārdu (Philip Hulgaard) un amerikāni Džastinu Vīzliju Bankroftu (Justin Wesley Bancroft). Tūsens noliedz, ka būtu abus pazinis iepriekš, bet pēc iepazīšanās nolēmis atstāt viņus amatā, lai nodrošinātu uzņēmumā pēctecību.
Kāpēc investora interesi piesaistījusi Latvija, vaicājām telefonintervijā un elektroniskā sarakstē.
Kāpēc nolēmāt kļūt par airBaltic investoru?
airBaltic ir daudz kā pozitīva – pirmām kārtām uzņēmuma pārvaldība. Restruk-turizācija pērn ir noslēgusies veiksmīgi, un kompānija ir labā formā. Mūsdienās plaši tiek runāts par tradicionālajām un zemo cenu aviosabiedrībām – kurš uzvarēs nākotnē? airBaltic ir labā pozīcijā, jo izmaksu struktūra ir ļoti līdzīga zemo cenu aviokompānijai, bet biznesa struktūra – tradicionālajiem pārvadātājiem. Šāds biznesa modelis ir ļoti labs. Taču vissvarīgākais, kas mani piesaistīja airBaltic, ir lidmašīnu aizstāšanas programma. Kā zināt, kompānija iepērk Bombardier CS300 lidmašīnas. Visas 20 būs piegādātas tuvāko divu trīs gadu laikā. Tas darīs lidojumus ļoti efektīvus. Ja nekas nemainīsies, tie būs efektīvākie lidojumi visā Ziemeļeiropā.
Vai plānojat palikt kompānijā uz ilgāku laiku?
Neesmu plānojis nekādu laika nogriezni šai investīcijai – esmu te ilgtermiņā. Mans mērķis nav ienākt un uztaisīt ātru naudu.
Kāda bija darījuma cena un nosacījumi?
Diemžēl nevaru to atklāt, jo esam vienojušies šo informāciju neizpaust.
Vai investējat paša līdzekļus vai esat ņēmis aizņēmumu?
Iegādājos Aircraft Leasing 1 caur man pilnībā piederošu Dānijas uzņēmumu [LTAB1], kas būs finansēts gan ar manis paša līdzekļiem, gan aizņēmumu, kombinējot šo naudu. Tas ir normāls biznesa darījums, tajā nav nekā savāda.
Uzņēmumu reģistrā redzams, ka jums piederošās daļas ir ieķīlātas par 71 miljonu eiro ārzonas kompānijai Airline Capital Group Limited. Kāpēc esat šādi rīkojies?
Akciju ieķīlāšana ir normāla starptautiska finanšu transakcija, tas nekādi neaizskar manas īpašumtiesības.
Kāpēc kompānijas iepriekšējais īpašnieks Ralfs Montāgs-Girmess to pārdeva?
Es nezinu, un izteikt minējumus nebūtu manā kompetencē.
Sava uzņēmuma valdē esat atstājis iepriekšējā investora pārstāvjus – Filipu Hulgārdu un Džastinu Vīzliju Bankroftu. Vai bijāt ar viņiem jau agrāk pazīstams?
Nē, es nepazinu Filipu un Džastinu iepriekš, bet, iepazīstoties ar viņiem, esmu lūdzis turpināt darboties valdē, arī pēctecības labad.
Vai plānojat aktīvi piedalīties airBaltic pārvaldībā?
Nē, bet, visticamāk, tikšu ievēlēts uzņēmuma padomē, tāds ir plāns.
Kā uzzinājāt par iespēju kļūt par airBaltic akcionāru?
Aviācija ir maza pasaule – visi zina visu. Tā bija publiski pieejama informācija.
Vai kāds no Latvijas jūs konsultēja par šo darījumu?
Ne par komerciālajiem aspektiem. Pro-tams, man bija juristi, kas palīdzēja tikt galā ar juridiskajiem jautājumiem. Izmantoju advokātu biroju Ellex Kļaviņš.
Vai pirms šā darījuma pazināt kādu no airBaltic kompānijas vai kādu no bijušajiem vai esošajiem Latvijas politiķiem?
Nē, nekad iepriekš neesmu bijis Latvijā. Tikai vienreiz pirms desmit gadiem uz futbola spēli, kad Dānija spēlēja pret Latviju. Protams, mēs vinnējām. Tā bija laba diena. (Smejas.)
Šis ir jūsu pirmais biznesa darījums Latvijā?
Jā.
Ko uzskatāt par airBaltic stiprajām un vājajām pusēm?
Stiprās puses jau minēju – efektīvs menedžments, zemas izmaksas un gaidāma ļoti efektīva flote. Turklāt Rīga ir laba vieta starptautiskajai satiksmei Ziemeļeiropā. Vājākais posms, kas attiecināms uz visu aviācijas nozari, ir neprognozējamība. Vienmēr kaut kas notiek ne tā, kā paredzēts – degvielas cenu krīze, makroekonomikas problēmas. Jāspēj labi sagatavoties neparedzamām situācijām.
Ko jūs vēlētos, lai airBaltic sasniedz tuvākajos gados?
airBaltic ir izstrādājuši detalizētu attīstības plānu Horizonts 2021. Gribu, lai viņi sasniedz to, kas šajā plānā nosprausts.
Jums jau pieder viena aviokompānija – dāņu Jet Time. Vai plānojat, ka abas kompānijas varētu sadarboties?
Nē. Tie ir divi atšķirīgi biznesa modeļi. Jet Time virzās uz to, lai kļūtu par čarterkompāniju, kas pasažierus no Dānijas un Zviedrijas vasarā nogādā Kanāriju salās, Vindzoru salās un citos kūrortos.
Jet Time šobrīd nav finansiāli labā stāvoklī.
Jā, Jet Time ir grūti laiki pēdējos divus gadus. Jet Time tika radīta pirms desmit gadiem kā čarterkompānija. Tā auga ātri un bija veiksmīga. Pēc septiņiem gadiem nolēmām paplašināt darbības virzienu, pievienojot arī kravu pārvadājumus. Noslēdzām lielus līgumus ar ATR Aircraft un Scandinavian Airlines, bet diemžēl nebijām pietiekami labi sagatavoti. Bizness neizdevās, kā plānots. Šobrīd atsakāmies no kravu pārvadājumiem un ejam atpakaļ pie čarterreisiem.
Kā jums veicās pārrunās ar airBaltic un Latvijas valdību?
Pārrunas bija vieglas, jo tika veiktas profesionāli un draudzīgi. Tur nebija nekādu problēmu.
Vai bija jāpieņem kādi kompromisi?
Nē, jo līgums starp Aircraft Leasing 1 un Latvijas valdību bija jau izdiskutēts. Bija dabiski, ka pieņemu to, kas līgumā ierakstīts.
Kas piedalījās pārrunās?
Tas jums jāpavaicā viņiem pašiem.
Pagātnē airBaltic kompānija radījusi aizdomas par slēptiem kompānijas patiesā labuma guvējiem. Vai varat publiski apliecināt, ka esat kompānijas īstais īpašnieks un aiz jums neslēpjas kādas citas ieinteresētas personas?
Esmu 100% Aircraft Leasing 1 īpašnieks caur uzņēmumu Kopenhāgenā, kas 100% pieder man.
Esat turīgs cilvēks. Kā tikāt pie savas bagātības?
Sāku karjeru banku sektorā. Kā students sāku strādāt zviedru kompānijā Privat-banken, kas vēlāk kļuva par Nordea. Uzreiz pēc studijām ar pilnu slodzi sāku strādāt korporatīvo finanšu jomā. Strādāju desmit gadus un guvu no tā lielu prieku. Pēc tam nomainīju darbavietu, pārvācos uz Stokholmu un kļuvu par Scandinavian Airlines finanšu direktoru. Izveidoju labu karjeru, bet pēc pieciem gadiem saņēmu piedāvājumu no britu tūroperatora Airtours, kas tagad ir daļa no Thomas Cook Group. Viņiem bija izplešanās plāni Eiropā, biju atbildīgs par šo ekspansiju. Pirmos 20 gadus man bija normāls, labi atalgots darbs, taču pēc tam kopā ar draugiem sāku investēt kompānijās ārpus savas darbības sfēras. Pirmā kompānija bija prāmju līnija, kas savieno Dāniju ar Zviedriju, HH Ferries. Tai bija lielas grūtības. Divu trīs gadu laikā tikām ar šīm grūtībām galā un pārdevām uzņēmumu vienam no Zviedrijas lielākajiem prāmju operatoriem [Selja]. Nopelnījām daudz naudas. Tā bija mana pirmā investīcija, kas atnesa lielu naudu. Tajā brīdī nolēmu pamest algotu darbu un nodarboties tikai ar uzņēmumu pirkšanu un pārdošanu. Daru to jau pēdējos 15 gadus. Šī ir pirmā reize, kad investēju Latvijā un Austrumeiropā vispār. Lielākoties līdz šim manas investīcijas bijušas Dānijā, dažas Lielbritānijā, viena Vācijā, viena Nīderlandē, pāris Zviedrijā. Šī ir mana pirmā investīcija… jaukā pasaules vietā, bet vietā, kuru es nemaz nepārzinu. Tas būs interesanti.
Esat aktīvs investors. Kā izvēlaties, kur ieguldīt?
Tas ir pilnībā oportūniski. Saklausu kaut kur iespēju, tad to apspriežu ar draugiem un paziņām. Kad viņi saka – tā ir laba ideja -, es pieņemu lēmumu. Tā var būt gan maza, gan liela kompānija. Nav tā, ka ieguldu tikai banku sektorā, aviācijā vai augsto tehnoloģiju nozarē. Tā ir daudzu faktoru kombinācija.
Ko uzskatāt par labāko darījumu līdz šim?
Tāpat kā ar daudz ko – pirmā reize ir vislabākā. Pirmais darījums ar prāmju līniju bija ārkārtīgi ienesīgs, turklāt ļoti interesants.
Kas motivē jūs būt biznesā?
Es melotu, ja teiktu, ka tā nav nauda. Nauda ir svarīga, taču tas nav viss. Ir jāstrādā ar lietām, kurām tici. Ir jātic, ka katrs nākamais gads atnesīs ko labāku. Labāku visiem. Mērķim jābūt augstākam, nekā tikai nopelnīt naudu. Ir arī svarīgi, lai tev apkārt ir cilvēki, ar kuriem ir ērti sastrādāties. Kad sāku izpētīt airBaltic, man iepatikās ar to saistītie cilvēki. Viņi ir labi cilvēki un zina, ko dara. Tas ne vienmēr tā ir. Dažreiz jāstrādā ar cilvēkiem, kas ir gudri un labi organizēti, bet nav labi cilvēki.
Ar kuriem cilvēkiem no airBaltic esat sazinājies? Vai ar kompānijas vadītāju Martinu Gausu?
Esmu saticis vairākus cilvēkus no airBaltic, to skaitā Martinu Gausu.
Izskatās, ka turaties pie saviem biznesa projektiem pat tad, ja tie rada zaudējumus. Kāpēc?
Esmu ļoti spītīgs. Man nepatīk zaudēt. Kad investē jaunā biznesā, ir jāpieņem, ka dažreiz lietas noiet greizi. Kad tā notiek, ir pienākums saprast, vai kaut ko iespējams darīt citādi un neveiksmi pārvērst veiksmē. Dažreiz tas prasa ilgu laiku. Cenšos palikt uzņēmumā un palīdzēt arī grūtajās dienās. Protams, dažreiz viss tiešām saiet dēlī. Ir kompānijas, kuras esmu spiests aizvērt. Tādi ir spēles noteikumi – nevari vienmēr uzvarēt, bet vari censties uzvarēt pēc iespējas biežāk.
Vai plānojat vēl kādas investīcijas Latvijā?
Nē. Ja vien neuzradīsies kas ļoti interesants. (Smejas.)