![](https://ir.lv/wp-content/uploads/2015/09/f64_150311_agris_karklins_019.jpg)
Salīdzinoši nelielais Aizkraukles uzņēmums Auto Cardan, būdams līderis savdabīga pakalpojuma sniegšanā visā Baltijā, izgatavo kardānus Igaunijas armijas bruņumašīnām. Īpašnieks Agris Kārkliņš nākotnē cer atvērt līdzīgu darbnīcu arī Lietuvā
Kardāns jeb spēka pārvads no motora uz riteņiem vai citu darbināmo ierīci ir mehānisms, bez kura nevar iztikt neviena automašīna ar aizmugurējo riteņu vai pilnpiedziņu, traktori vai cita smagā tehnika, arī motorjahtas, kuģi, lokomotīves un pat karuseļi. Vienlaikus tas darbojas arī kā drošinātājs, novēršot transmisijas un citu daudz svarīgāku agregātu lūzumus. Kaut arī no skata šķietami vienkāršs, jo pamatā sastāv no caurules un tā sauktajiem krustiņiem, kardāna izgatavošana prasa augstu precizitāti, specifiskas zināšanas, atbilstošus materiālus un tikai šim darbam paredzētas iekārtas.
«Vispār mums ir vienalga, kas atrodas virs kardāna – paštaisīts traktors, moderns džips vai skatuves mehānisms, mēs strādājam tikai un vienīgi ar kardāniem,» saka uzņēmuma valdes loceklis Agris Kārkliņš, kurš dienu pirms mūsu sarunas atgriezies no Lietuvas. Pētījis situāciju ar kardānu izgatavošanu un remontēšanu kaimiņos. No konkurences viedokļa – izskatoties cerīgi. Kardānus lietuvieši remontējot, bet pieredzes un profesionalitātes ziņā no latviešiem atpaliekot.
No šofera par uzņēmēju
«Auto Cardan trumpis – atšķirībā no citiem servisa uzņēmumiem gan Latvijā, gan kaimiņos mums kardānu izgatavošana un remonts nav blakusnozare paralēli tradicionālajiem autoservisu pakalpojumiem, bet gan pamatdarbs, ko darām jau piecpadsmit gadu,» stāsta Agris. Pašlaik uzņēmumā strādā 16 darbinieku, un pērn tā kopējais apgrozījums bija divi miljoni eiro.
Uzņēmumu Aizkrauklē palīdzējusi izveidot vācu kompānija GKN Serviss, kas jau sen ražo un remontē kardānus. Arī pirmās iemaņas, kā ar tiem strādāt, aizkrauklieši apguvuši Vācijā. Vēlāk gan pārliecinājušies, ka ar mēnesi, lai iemācītos visu nepieciešamo, bijis daudz par maz.
Agris smaidot atceras, kā sākumā mehāniķi noliktavā ņēmuši uzreiz divus kardāna krustiņus, jo skola maksājusi naudu un viens no tiem nereti salauzts.
Kā jau lauku puika, viņš pats ar mašīnām un traktoriem bijis saistīts kopš bērnības. Savulaik pabeidzis Apguldes Profesionāli tehnisko skolu. Pēc tam dienējis padomju armijā, bet pēc dienesta sācis dzīvot Rīgā un strādājis par kravas mašīnas šoferi. «Vedu pienu. Veikaliem, skolām, viesnīcām,» Agris atceras. Bleķa kastes ar pudelēm vai plastmasas ar pirmajām, ātri plīstošajām tetrapakām šoferim arī vajadzējis izkraut. Darbs nebija viegls, toties varēja labi nopelnīt. «Pie mums pat nāca vīri ar augstāko izglītību, jo kaut kā izdzīvot toreiz vajadzēja,» viņš turpina.
Tomēr pēc kāda laika veselības dēļ nācies meklēt vieglāku darbu, un Agris sācis strādāt par šoferi komjaunatnes centrālkomitejas autobāzē. Pa dienu vadājis priekšniekus, pa vakariem puiši piepelnījušies, turpat autobāzē pa kluso remontējot turīgu padomju pilsoņu volgas.
«Pēc augusta puča, kad Latvija atguva neatkarību, mums, trim enerģiskākajiem un aktīvākajiem no komjaunatnes autobāzes, Augstākā Padome uzdeva pārņemt kompartijas centrālkomitejas autobāzi,» stāsta tālāk Agris. Sajūtas bijušas dīvainas. Ārpusē omoniešu sašautās volgas, bet iekšā ap 70 vieglo automašīnu trijos stāvos un, izņemot viņus, nevienas dzīvas dvēseles. «Tā saimniecība bija liela, tomēr tāda pieņemšana, nodošana šī vārda tiešajā nozīmē nenotika. Nebija kas nodod. Paši pārņēmām to, kas tur atradās,» saka Agris, kurš pēc tam kļuva par Augstākās Padomes autobāzes darbnīcas vadītāju.
Priekšnieka krēslā viņš gan ilgi nenosēdēja. Uz Latviju sākuši braukt ārzemnieki, un pavērušās pirmās biznesa iespējas. Agra kaimiņš, tagadējais kompānijas Auto Kada īpašnieks Jānis Ozoliņš tobrīd sadarbojies ar zviedriem un iepazīstinājis viņu ar potenciālu skandināvu partneri.
Tagad, tos laiku atceroties, rūgtums mijas ar ironiju. «Liela daļa no šiem cilvēkiem, kas toreiz brauca uz Latviju, bija absolūti nenopietni tipi,» viņš saka. Nebijis ne runas par investīcijām vai biznesa plāniem kā tagad. Šie cilvēki vienkārši gribējuši ātri un viegli tikt pie naudas, izmantojot tābrīža valsts problēmas un iedzīvotāju lētticību. Bet vietējie, arī Agris, uz šiem ārzemniekiem skatījušies kā uz godavīriem, kas zina, kā jātaisa bizness.
Vēlāk izrādījies – partneris Zviedrijā savācis nevienam nevajadzīgos, uz ielas izliktos ledusskapjus, veļasmašīnas un citus krāmus, bet viņš Latvijā tos uzprišinājis un pārdevis. Toreiz vienkāršam latvietim ne prātā nenāca, ka patiesībā šīs mantas bija paredzētas atkritumu savācējiem. Tikai pēc tam, kad zviedrs gribējis ar viņa starpniecību Latvijā pārdot sev nepiederošu mašīnu bez dokumentiem, radušās nelāgas aizdomas.
Beigu beigās «godavīrs» no Zviedrijas nonācis cietumā par nodokļu nemaksāšanu, bet Agris Kārkliņš iepazinies ar Interpolu. Viss gan beidzies labi, jo viņš par zviedra mahinācijām neko neesot zinājis.
Arī Jānim Ozoliņam sadarbība beigusies līdzīgi – partneri bijuši tādi paši blēži, tikai lielāka mēroga. Kaimiņš pievērsies kravas automašīnu detaļu tirdzniecībai un ierosinājis Agrim strādāt kopā. Tā viņi sadarbībā ar nu jau nopietniem zviedru partneriem 90.gadu vidū izveidojuši kravas automašīnu rezerves daļu tirdzniecības kompāniju Auto Kada, kurai pašlaik esot aptuveni 30 veikalu piecās valstīs un ap 10 miljonu eiro apgrozījums gadā. Vienlaikus tika radīti arī vairāki ar to saistīti uzņēmumi. To skaitā 1999.gadā Aiz-krauklē Auto kardāns, kas remontēja kravas automašīnu kardānus. Uzņēmuma nosaukumu pirms dažiem gadiem angliskoja, arvien vairāk pievēršoties eksportam.
Jahtas un karuseļi
«Patiesībā mēs toreiz neizdomājām neko jaunu. Vienīgi pārņēmām Eiropas pieredzi,» tagad saka Agris. Kardāni esot ļoti daudz un dažādi. Diez vai kāds maz spējot pateikt, cik, jo pat vienas markas automašīnai tie var atšķirties. Vienlaikus tā esot salīdzinoši dārga ierīce. Uzglabājot noliktavā, tiktu iesaldēti milzu līdzekļi. Tāpēc tiek veidotas sertificētas darbnīcas, kas apkalpo reģionu 400-500 kilometru rādiusā. Tajās ir visi kardāna izgatavošanai nepieciešamie materiāli, iekārtas un kvalificēti speciālisti.
Klienti, autoservisi vai attiecīgās tehnikas īpašnieki veic pasūtījumu. Ik dienu no darbnīcas pie tiem dodas mašīna, bojātā vai savu laiku nokalpojusī ierīce tiek noņemta, vesta uz darbnīcu, nākamajā dienā remontēta vai izgatavota jauna un nogādāta atpakaļ klientam.
Sākumā, aizņemts ar darbu Auto Kadā, Agris Aizkraukles uzņēmumam pievērsis samērā maz uzmanības. Pēc dažiem gadiem bijis jāsecina, ka tas patiesībā izsaimniekots, un vajadzējis pa otram lāgam sākt visu no sākuma. Bet tad jau klāt bijusi krīze. Toreiz, kad vajadzējis izdzīvot par katru cenu, pati dzīve mācījusi, kā taisīt biznesu. Un tā bijusi skarba skola. Agris Kārkliņš vienojies ar partneriem, ka aiziet no Auto Kada, pilnībā kā īpašnieks pārņem Auto kardānu un no Rīgas pārcēlies uz dzīvi Skrīveros.
«Kā jau visur, arī mums tas bija smags laiks. Pasūtījumu maz. Ar vietējo tirgu nevarēja izdzīvot. Tāpēc man no paša sākuma bija skaidrs, ka jāveido darbnīcas ārpus Latvijas. Jāiet citos tirgos,» viņš tagad saka. Tos meklējot, aizbraukuši pat uz Dubaiju, kur vajadzētu būt naudai. Nauda, protams, bija, bet kardāni Dubaijā nevienu neinteresēja. Arābu šeihi savus džipus neremontēja, bet pirka jaunus. Savukārt vietējie darbarūķi smagās mašīnas remontēja tieši tuksnesī un parasti ar metināšanas aparātu. Kāda tur kardāna balansēšana!
Tāpēc darbnīcu ārpus Latvijas Auto Cardan 2012.gadā atvēra Tallinā. Jau pirms tam tur darbojās uzņēmuma pārstāvis, kas pieņēma pasūtījumus, ar eksprespastu sūtīja uz Aizkraukli un aiznākamajā naktī jau saņēma gatavos kardānus Igaunijā. Līdz pasūtījumu skaits sasniedza tādus apjomus, ka bija vērts atvērt darbnīcu. Tagad caur Igauniju Auto Cardan līdzīgi mēģina ieiet Somijas tirgū. Lai gan, kā saka Agris, somi tā īsti laist iekšā negribot, kaut arī viņu darba kvalitāti vērtējot atzinīgi.
Nu dienaskārtībā Lietuva, no kurienes uz Aizkraukli jau labu laiku braucot ne viens vien klients. Esot klienti un pasūtījumi no Polijas. Palaikam arī no Zviedrijas, Norvēģijas, Itālijas, Krievijas, Baltkrievijas.
Latvijā viņi ne tikai apkalpo gandrīz visus Rīgas lielos autoservisus, bet taisījuši kardānu arī Lido karuselim Krasta ielā. Savukārt Igaunijā izgatavojuši kardānus kuģiem, jahtām un pat lokomotīvei. Automašīnas ar Aizkrauklē ražotajiem kardāniem piedalījušās rallijos Parīze-Dakāra. Bet viens no unikālākajiem noteikti ir kardāns autosportista un autokonstruktora Andra Dambja bezceļu rallija automobilim OSCar. Arī Agris pats labu laiku nodarbojies ar sportu un braucis rallijos, bet tagad ar viņa mašīnu brauc dēls.
Pagājušā gada rudenī ar ES līdzfinansējumu, kopumā projektā investējot aptuveni 400 000 eiro, tika pabeigta jaunā darbnīcas ēka. «Pirms tam strādājām vecās kolhoza darbnīcās, un, kaut arī iekārtas modernas un viss aprīkots atbilstoši ražošanas specifikai, to kultūrslāni nevarēja noslēpt. Kad atbrauca ārzemnieki, bija diezgan neērti,» viņš atceras.
Nākotnē gan Agris raugās piesardzīgi. Šis neesot tas bizness, ko varēs atstāt bērniem vai mazbērniem. «Ņemot vērā, ka pasaulē arvien populārāki kļūst elektromobiļi, kuriem katrs ritenis aprīkots ar dzinēju, kardāni pamazām kļūs par vēsturi. Rēķinu – gadus divdesmit mums vēl būs ko darīt, pēc tam darāmā var aptrūkt,» uzskata Agris Kārkliņš.
Ko tad? «Ņemot vērā, ka tas ir kvalificēts darbs, kas prasa ne tikai augstu profesionalitāti, bet arī radošu pieeju, domāju, ka cilvēki, kas šeit strādā, arī tad bez darba nepaliks. Gan mēs atradīsim, ko darīt,» viņš nezaudē optimismu.
Dzinējspēks, kas liek darboties biznesā
Brīži, kad daudz darba. Kad viss notiek, rodas gandarījums par to, ko dari.
Lielākā kļūda, kas devusi mācību
Mūsu biznesā svarīgi atrast un izvēlēties īstos piegādātājus. Reiz, saņemot nekvalitatīvas detaļas, pēc remonta bijām spiesti atsaukt ar tām izgatavotos kardānus un defektu novērst uz sava rēķina.
Vērtīgākais padoms jaunam uzņēmējam
Biznesā nevajag būvēt gaisa pilis. Vajag nodarboties ar to, ko pats zini un saproti. Ar reālām, piezemētām lietām.