Cik ievērojami var mainīties viena pilsēta dažu desmitgažu laikā? Līdz nepazīšanai! Tas noticis ar ASV autoindustrijas šūpuli Detroitu, kas no apbrīnotas metropoles kļuvusi par panīkuma citadeli, un tas viss tieši automobiļu dēļ
Mana paziņa, kas strādā Detroitā, atzīstas: pilsētā ir ielas, kurās viņa neapstājas pat pie sarkanās gaismas. Tas, pēc viņas pieredzes, esot pietiekami ilgs laiks, lai nolaupītu mašīnu. Šī vairs nav Detroita, kādu to pazina pagājušā gadsimta 50.gados – amerikāņu autoindustrijas uzplaukuma laikos. Tolaik to uzskatīja par vienu no bagātākajām un skaistākajām pilsētām pasaulē. Ar diviem miljoniem iedzīvotāju un strauji augošu vidusšķiru.
Tagad viss ir mainījies. Trešdaļa pilsētas ir neapdzīvota, un nomaldīšanās tik tiešām draud beigties ar nepatīkamu pārdzīvojumu. Nesen īpaši skarbs savā atklātībā un tiešumā bija ASV televīzijas kanāla NBC raidījums Dateline. Tas sākās ar šķietami bezgalīgu kameras braucienu gar pamestām ēkām, atkritumu pilnām ielām, zālē ieaugušiem rūpnīcu korpusiem un izpostītām klašu telpām. Tad sekoja apdullinoša statistika. 30% cilvēku Detroitā dzīvo nabadzībā. Gandrīz puse pieaugošo ir lasītnepratēji. 75% bērnu pamet vidusskolu. «Varētu padomāt, ka es runāju par kādu posta piemeklētu tālu zemi, nevis vietu Amerikas vidienē,» komentēja reportāžas autors.
Es pati dzīvoju 40 minūšu brauciena attālumā no Detroitas. Man patīk tur paviesoties, lai apmeklētu operu un džeza festivālu, papriecātos par art deco arhitektūru. Bet man nav pazīstama tā Detroita, kurā, kā vēsta raidījums, daudzu cilvēku vienīgais iztikas avots ir pārtikas taloni un pašu nomedīti jenotsuņi.
Lielais trijnieks
Dodos turp atkal. Ar citu misiju. Priecājos, ka šoreiz mani pavadīt pa pilsētu piekrīt Daina Blitte (69), enerģiska latviete ar paskaļu balsi. Detroitā Daina pazīst katru ielu, jo 36 gadus nostrādājusi probācijas dienestā.
Latviešu Detroitā gan vairs neesot, apgalvo Daina. Kādreiz bija daudz, bet tagad viņa atceras tikai vienu, kurš vēl te dzīvo. Lielākā daļa pilsētu pameta neilgi pēc 1967.gadā notikušajām sadursmēm starp policiju un afroamerikāņu kopienas pārstāvjiem, kas izvērtās par vienu no lielākajiem nemieriem nācijas vēsturē.
Sestdienas pēcpusdienā mēs abas braucam pa Vudvarda avēniju. 43,5 km garajai ielai pamats kā galvenajai pilsētas transporta dzīslai likts jau 1805.gadā. Tieši te Kristāla pils ēkā, kura atrodas 15 050.numurā, 1913.gadā, tas ir, desmitajā gadā pēc firmas Ford dibināšanas, tika sākta modeļa Ford T rūpnieciska ražošana – konveijera iedarbināšana ļāva samazināt ražošanas izmaksas un padarīja automašīnas daudz pieejamākas vidusšķiras maciņam.
Piecus gadus pēc Ford Detroitā dzima arī General Motors, bet 1925.gadā – Chrysler. Drīz vien tās ieguva Lielā trijnieka apzīmējumu.
50.gados Detroitā ieradās cilvēki pat no dienvidu štatiem, kurus vilināja pilsētas dzīve un Fordu solītā piecu dolāru dienas alga (mūsdienu cenās tie būtu 45 dolāri jeb 23 lati). Uzņēmumu straujā attīstība gadsimta vidū radīja tūkstošiem jaunu darba vietu. Nozares ziedu laiki bija 70.gadu beigās, kad Mičiganas štatā autorūpniecībā bija nodarbināts gandrīz pusmiljons cilvēku.
Cilvēku vēlme pēc labas izklaides un dāsnie auto magnātu ziedojumi veicināja kultūras objektu celtniecību un infrastruktūras attīstību. Privātpersonu ziedotās mākslas darbu kolekcijas ļāva Detroitas Mākslas institūtam kļūt par vērā ņemamu konkurentu Ņujorkas muzejiem.
Latviešu inženieru sievas atceras lielisko universālveikalu Hudson’s (to nojauca 1989.gadā) Vudvarda avēnijā un pilsētas vadības rīkotās labāko uzņēmēju godināšanas Mākslas institūta greznajā zālē. To rotā milzīgi Diego Riveras sienas gleznojumi, kurus slavenajam meksikāņu māksliniekam 1932.gadā pasūtīja pats Ford prezidents Edsels Fords.
Taču tieši ziedu laikos pamazām sāka ļodzīties Lielā trijnieka pamati. Pēc saspīlējuma Tuvajos Austrumos un arābu valstu realizētā embargo pret ASV strauji pacēlās naftas cenas, taču amerikāņi spītīgi turpināja būvēt pārspīlēti lielus automobiļus.
80.gados lielākie «kaitnieki» izrādījās japāņi – viņi sāka būvēt savas ražotnes ASV, lai iekarotu vietējo tirgu. Japāņi bija pārliecināti par saviem panākumiem un ne pārāk augstās domās par amerikāņu auto. Žurnāls The New Yorker citē Nissan prezidentu Takaši Išiharu: «Japāņu automašīnas Amerikā pērk labprāt ne tikai tāpēc, ka tās tērē mazāk degvielas, bet tāpēc, ka tām vienkārši ir labāka kvalitāte.» Kritiku no japāņu puses izpelnījās gan amerikāņu uzņēmumu īstermiņa stratēģija, gan darbaspēka kvalitāte – japāņi bijuši šokēti par milzīgo darba kavējumu apjomu amerikāņu autorūpnīcās.
Uzlēcošās saules zemes ražotāju plānos neietilpa iespiesties Mičiganā un Detroitā. Viņi izvēlējās valsts dienvidu štatus – Teksasu un Dienvidkarolīnu, kur nav spēcīgu arodbiedrību.
1930.gadā izveidotā automobiļu ražotāju arodbiedrība United Automobile Workers tik tiešām bija un joprojām ir spēcīga balss cīņā par strādnieku tiesībām un nozīmīgs spēlētājs autoindustrijas politikā. Strādnieku algas, kas bija vienas no lielākajām valstī (augsti kvalificētiem strādniekiem – pat 60 dolāru stundā), kā arī visaptveroša veselības apdrošināšana bija tieši arodbiedrību nopelns. Autoražotāju un arodbiedrības vienošanās paredzēja arī to, ka, piemēram, rūpnīca neapturēja automobiļu ražošanu, pat ja pēc tiem nebija pieprasījuma tirgū – dīkstāves gadījumā strādniekiem būtu jāsaņem alga 95% apmērā. Vēl jāpiemin dāsnie pensiju fondi, kuros uzņēmumi tagad vairs nav spējīgi veikt paredzētās iemaksas.
90.gados jauns trieciens amerikāņu autoražotājiem bija Ziemeļamerikas brīvās tirdzniecības līgums – daudzi pasūtījumi aizplūda uz Kanādu un Meksiku, kur darbaspēka izmaksas bija zemākas.
Uzņēmums Ford uz krīzi reaģēja savlaicīgāk un operatīvāk, savukārt General Motors un Chrysler pagājušā gada pavasarī bija spiesti pasludināt bankrotu. Lai glābtu abus uzņēmumus no tuvās nāves, ASV valdība tajos investēja 65 miljardus dolāru. 60% General Motors tagad pat pieder valdībai.
«Detroita kopš XX gadsimta sākuma ir bijusi unikālā situācijā,» vēlāk sarunā man saka Veina Universitātes socioloģijas profesors Roiss Hatsons. «Tā bija trīs lielāko autoražotāju uzņēmumu pilsēta. Kad sākās Lielā trijnieka problēmas, sākās problēmas arī cilvēkiem pilsētā. Paļauties uz vienu industriju bija milzīga kļūda, kaut tādu piemēru Amerikā ir ļoti daudz. Kaut vai Ziemeļkarolīna ar tās koncentrēšanos tikai uz tekstilrūpniecību un šīs industrijas sabrukumu pēc darbu aizplūšanas uz Ķīnu un Latīņameriku.»
2010.gada maijā oficiālais bezdarba līmenis ASV bija 9,9%. Detroitā tas tuvojas 30%. Tie, kuriem izdodas pārdot bankā ieķīlātās mājas un atrast darbu citos štatos, pamet Detroitu. Tie, kuri paliek, mēģina gudrot, kā dzīvot tālāk.
Kartupeļi un arbūzi
Kopā ar Dainu esam atbraukušas līdz Austrumu tirgum. Tā ir pilsētas vecākā (atvērts 1891.gadā) un lielākā tirgošanās vieta, kurā savus izstrādājumus pārdod vietējie tirgotāji un kaimiņi no Ohaijo štata un Kanādas.
Diena ir lietaina, ziedu un dārzeņu stādu tirgū pamaz. Iegriežamies R.Hirt veikaliņā. Tur var dabūt sieru no lielajiem rituļiem, svaigi ceptu maizi, labu šokolādi, tējas, Mičiganas medu un marinētus gurķīšus. Pacietīgi izstāvam rindu, Daina nopērk gabalu (mazāk par pusmārciņu nepārdod) siera. Apkalpošana veikalā ir lēna un pamatīga, bet tas pieder pie vietējā kolorīta. «Katru reizi saku, ka nenākšu te vairs,» smejas Daina, «bet nekur citur sieru no rituļa nevar dabūt.»
Atkal kāpjam mašīnā un garām zālē ieaugušam, milzīgam pamestas rūpnīcas monstram aizbraucam uz Džordžijas ielu pie Marka Kovingtona. Ražena auguma jauns vīrietis ar izteiksmīgu, nedaudz skumju acu skatienu un palielu zelta ķēdi ap kaklu sagaida mūs ģimenes mājas pagalmā. Tajā atrasta vieta nelielam sakņu dārziņam, siltumnīcai un pat vistu būrim.
Ielas pretējā pusē ēkas ieaugušas zālē un krūmos, sarkanā ķieģeļa sienu fragmenti atgādina kaut ko no vecās Eiropas arhitektūras tradīcijām. Cauri kokiem redzamas arī koši baltas rindu mājas. Tās ir daļa no pilsētas mēra Deivida Binga izsludinātās programmas Shrinking the city jeb pilsētas samazināšanas programmas, kas paredz nojaukt pamestās ēkas un iedzīvotājus pārvietot uz blīvāk apdzīvotiem pilsētas rajoniem. Kādreiz uz ielas stūra, kur tagad Marka dibinātās komūnas sakņu dārzs, esot bijis veikaliņš un konditoreja, kur no rītiem varēja nopirkt karstas maizītes. «Te dzīvoja vairākas kundzes,» Marks parāda sagruvušo ēku virzienā. «Viņas strādāja skolā, un viena no viņām man iemācīja lasīt.»
Pēc nevalstiskās organizācijas Data Driven Detroit sniegtās informācijas, trešā daļa Detroitas patlaban ir neapdzīvota, tādēļ Markam nebija problēmu saņemt lietošanā zemi no pilsētas. Kopā ar radiem, kaimiņiem un domubiedriem viņš 2008.gadā organizēja pirmās teritorijas tīrīšanas talkas, iekārtoja Džordžijas ielas komūnas sakņu dārzu un uzbūvēja brīvdabas kinoekrānu. Nesen kopienas pasākumu rīkošanai par četriem dolāriem (neskaitot nodokļus) tika nopirkta ēka ielas pretējā pusē. «Esam tur ieguldījuši jau aptuveni 30 tūkstošus dolāru. Nojaukšanu un iekšdarbus veicām paši, bet sarežģītākiem darbiem piesaistījām strādniekus,» stāsta Marks, kuram komūna ir vienīgā un oficiālā darba vieta. «Cilvēki labprāt piedalās pasākumos, bet ne vienmēr palīdz. Kaut gan viss mainās. Kāds brauc, ierauga atkritumus, apstājas un paceļ.»
Detroitā patlaban esot ap 800 līdzīgu sakņu dārzu. Marks zinot kundzi, kura audzē pat cūkas. Izaudzētos kartupeļus, kāpostus, brokoļus, tomātus un arbūzus vietējie var saņemt bez maksas. «Bet cilvēki joprojām bieži dod priekšroku ātrās ēstuves vietai Coney Island un negrib noņemties ar dārzeņu gatavošanu,» viņš atzīst.
Cietums centrā
«Tas ir jaunais cietums,» Daina pamāj milzīgas betona ēkas virzienā, netālu no pilsētas centra. «Tur, kur Kilpatriks savu laiku nosēdēja.» Kvams Kilpatriks ir bijušais Detroitas mērs, kurš tika ievēlēts kā savējais afroamerikāniskās izcelsmes dēļ un kurš apsolīja «iznīcināt korupciju pašā saknē». 2008.gadā viņš uz 90 dienām nonāca cietumā par nepatiesu liecību sniegšanu.
Šajā pavasarī vietējie ziņu kanāli atkal rāda tiešraides no tiesas zāles, kur elegantā uzvalkā tērpies bijušais mērs, apsūdzēts pārbaudes laika noteikumu pārkāpšanā, tiek izvests no tiesas zāles roku dzelžos. Tās vēl neesot epopejas beigas, jo Federālais izmeklēšanas birojs turpina šķetināt Kilpatrika iespējamo līdzdalību kukuļošanas skandālā.
Daina smejas: ja viņa vēl strādātu, tad Kvams būtu viņas klients. «Man jau vienmēr deva tos smagākos gadījumus.» Daina parāda uz sagumušu vīriņu ielas malā: «Narkotiku tirgotājs, es viņus pa gabalu pazīstu. Un lai man nestāsta, ka zālītes pīpēšana ir nekaitīga un to vajag legalizēt. Visi, pilnīgi visi, kuri pie manis nonāca kā heroīna vai kreka [kokaīna veids] lietotāji, bija sākuši ar zālīti.»
Dainas klientu vidū bijuši gan itāļu mafijas darboņi, gan dažādu tautību un ādas krāsu narkodīleri, bet «36 gadu laikā man ne reizi nav nācies lietot šaujamieroci un neviens nekad man nav pārmetis – Dainai nepatīk melnādainie. «Es domāju – ja cilvēks ir labs, tad viņš ir labs.»
Trīs tenori un Bočelli
Detroitas operas namā sagaida smaidoša kundze ar saucienu: «Mēs jau jūs gaidām!» Operas dibinātājs un vienīgais direktors kopš 1971.gada ir Deivids Dičjera – itāļu imigrantu atvase ar ASV un Itālijā iegūtu muzikālo izglītību, kurš izlēma strādāt Mičiganā un Detroitā, jo «kādam jau tas bija jādara».
Operas nama iepriekšējā ēka teātra vajadzībām bija pārāk maza, un 1989.gadā tika nolemts pirkt tobrīd pamestībā ieslīgušo Capitol Theater ēku. «Cilvēki teica, ka mēs esam traki un pazaudējuši saikni ar realitāti,» atceras direktors.
Katrs Lielā trijnieka uzņēmums atjaunošanai ziedoja pa miljonam dolāru. 1996.gadā, neilgi pirms Detroitas operas nama paredzētās atklāšanas, rekonstrukcijai paredzētā nauda bija izlietota un nepietika līdzekļu aizkulišu remontam. Atkal palīdzēja autoražotāji. Ford nekustamo īpašumu nodaļa ziedoja 22 tūkstošus galonu krāsu, nomainīja starpsienas un paklājus. 1996.gadā uzņēmuma ziedojumu summa operai sasniedza 2,5 miljonus dolāru, kas ļāva tai kļūt par lielāko korporatīvo ziedotāju (sponsoru) Amerikas operas vēsturē.
Atsaucīgi bija arī mākslinieki. Atklāšanā dziedāja Lučāno Pavaroti, bet trīs gadus vēlāk koncertu sarīkoja visi trīs pasaules labākie tenori – Pavaroti, Domingo un Karerass. «Bez Ford es to nebūtu varējis izdarīt,» atzīst Dičjera. «Visu nopelnīto saņēma opera. Precīzāk, to, kas palika pāri, kad samaksājām tenoriem,» direktors smejas.
Uz jautājumu, kurš laiks teātrim finansiāli bijis pats smagākais, direktors atbild: «Pašreizējais.» Uz Vašingtonas palīdzīgo roku opera nevar cerēt. Vienīgais pieejamais valsts finansējums ir Kultūras atbalsta fonds. Tā budžets ir 200 miljoni dolāru gadā, taču jāņem vērā, ka uz kopējo katlu pretendē aptuveni 100 operteātru, vairāk nekā 100 simfonisko orķestru, muzeji.
«Autoražotāji vairs nekad nebūs tādi kā agrāk,» atzīst direktors. «Mēs mēģinām piesaistīt ziedotājus, kuri atvēl 50 un 100 dolāru gadā. Šodien vērtība ir katram ziedojumam.»
Šogad opera nolēma svētdienās savu namu izīrēt Triumfa baptistu baznīcai.
Par patiesību
Vairāki cilvēki, ar kuriem tikos, bija redzējuši to pašu NBC raidījumu un… neslēpa aizvainojumu. Detroitā pazīstams un cienījams garīdznieks Horass Šefīlds III pat nosūtīja televīzijai vēstuli, kurā žurnālista pētījumu nosauca par «nelīdzsvarotu faktu sagrozījumu, kas nodara postu pilsētai, kuru mēs tik ļoti mīlam».
Sūdzību vēstuli uzrakstīja arī pilsētas mēra birojs. To iedodu izlasīt profesoram Hatsonam. «Man liekas, ka Detroitas lielākā problēma (un to es bieži saku saviem studentiem) ir neprasme sevi pārdot. Kā tas var būt, ka pilsēta, kas 57 gadus ir bijusi autoindustrijas centrs, kurā pēdējo 30 gadu laikā radušies vairāki mūzikas virzieni [Detroitā dzima mūzikas izdevniecība Motown, kura, starp citu, izauklējusi Stīviju Vonderu, Daienu Rosu un Jackson 5], kurā tik daudz kas notiek, neprot sevi pārdot cilvēkiem, kas grib dzīvot pilsētā?»
Kopumā Rojs Hatsons ir optimistisks par Detroitas nākotni. Viņš ar aizrautību runā par universitātes, Medicīnas centra un uzņēmuma Ford jauno kopprojektu. Par tehnikas pilsētiņas Techtown ideju, kurā varētu attīstīt videi draudzīgas tehnoloģijas.
Prognozes par Lielā trijnieka nākotni ir dažādas. Žurnāls The New Yorker pētījumu noslēdza ar vārdiem, ko prezidents Baraks Obama teica pērn martā: «Amerika kļūs par nākamās paaudzes videi draudzīgu automobiļu ražošanas līderi pasaulē.» Līdzīgus vārdus, tikai par citas paaudzes automobiļiem pirms pusgadsimta esot teicis prezidents Dvaits Eizenhauers. Amerikāņi to tik tiešām īstenoja, tikai laikus nepamanīja norieta sākumu.
Starp citu, šokējošā un kritizētā TV raidījuma autors Kriss Hansens ir uzaudzis Detroitā. Reportāžas beigās viņš saka: «Pavadot laiku kopā ar cilvēkiem, kuri cenšas Detroitu glābt, mani pārņēma zināms optimisms. Bet, kā man teica pilsētas mērs Deivids Bings, skatoties reāli, tas varētu prasīt desmit vai divdesmit gadu.»
.