Bemhens: mani jau sen vairs nekas nepārsteidz

Tiešām, visu kiosku aprīkošana ar talonu mašīnām ir lētāk + šīs sistēmas uzturēšana,

+ transports ar talonu reģistrētājiem,
+ kontrolieri ar savām mašīnītēm.

Tiešām, tas viss maksā mazāk nekā alga kasierei, kas izsniedz papīra taloniņus? Tiešām?

Bet runājot par kontrolieru drošību – pirms pāris nedēļām pie TTP kluba dzirdēju tikko no kontrolieru apturēta trolejbusa izmukušu zaķu dialogu, kas priecājās, ka durvīs ceļā bijusi sieviete:

“Jesļi b mužik, točno pobil, mužika bi ņe požaļel!” Un tāds noskaņojums tur ir dominējošais.

E-sistēma ir nopirkta uz nomaksu, cik atceros. Laikam kredīta atmaksa un procenti?

Bemhens: “bet izdevumi pakalpojumiem no ārienes un citiem izdevumiem – 23% jeb 17 santīmus.”
Rēķinot no izmaksu veidošanās secības, pie braukšanai nepieciešamajiem 55 sant. klāt tiek pielikti neatšifrēti 17 sant. (~31%) ar nosaukumu – “Pakalpojumi no ārpuses”.
Man pat ļoti interesē, kas ir šie pakalpojumi, kas ir otrā lielākā izmaksa aiz darbinieku algām!

Par zemās grīdas tramvajiem: kāpēc vispār jāpārbūvē pieturas!?
Par kontrolieriem: Tallinnā ar šīm funkcijām ļoti labi tiek galā Falck apsardze.

japaanaa sabiedriskajaa transportaa nav ne kontrolieru, ne bilesu automaatu, ne talonu – ir tikai automaats pie sofera kabiines kursh prot saskaitiit siiknaudu un izdot atlikumu no papiira naudas. un soferis kursh pasaka paldies par samaksu.

Bla, bla, bla. Nevienas nopietnas atbildes. Kretīns lielais. Jūtas drošs, lai ne par ko neatbildētu, lai nesēdētu uz apsūdzēto sola, par sabiedrības īpašuma izplekerēšanu. Jūtas drošs, maitas gabals.

Bemhen! Viena no galvenajām ķezām kontrolieru un pasažieru attiecībās sākas ar to, ka Jaunupa k-gs seniors kontrolierus sadalījis 2 kastās — “parastajos” un “priviliģētajos”. “Parastie” iekāpj pieturā, pārbauda, braukdami līdz nākamajai pieturai. “Priviliģētie” uztur sev tiesības pīpējot un skaļi lamājoties slaistīties galvenokārt 2 punktos — Ķīpsalā un bulvārī iepret Francijas vēstniecībai. Tur viņi aptur transporta līdzekļus pirms pieturas: vadītājs atver durvis un, ja kāds steidzīgs nervozs pasažieris, cenšas izkāpt, sākas grūstīšanās. Tieši tā bija arī ar slaveno mobilā telefona klipu, kur pasažieris bija zemē, apkārt kontrolieru kolektīvs ar klipā neizprotamām darbībām, toties pēc iesniegumiem policijā un citām darbībām noskaidrojās, ka attiecīgais pasažieris nav bijis bezbiļetnieks! Kontrole ilgst no 3 līdz 7 minūtēm! Pēc tam vadītāji trolejbusus dzen paātrināti! Bulvārī ar ziemas vaļņiem visa kustība stāvēja aiz kotrolieru apturētajiem trolejiem!

ja būvēs tās platformas par 50 miljoniem es pieņemu ka viņas būs augstākas par ielu tad tām vajadzētu pievienot mazus automātiskos pacēlājus lai neietu zudumā tas bezgrīdas tramvajs.

Kurš tad vispār ar to sabiedrisko transportu vairs brauc? Es pazīstu vienu – represēto pensionāru, kurš pats strādā tramvaju depo un tāpēc brauc par brīvu. Man iznāk lētāk samaksāt par a/m stāvvietu.

es nesaku, ka kontrolieri ir mūsdienīga sistēma, taču pateikt, ka kontrolierus nomainot ar e-talonu, ir cik tur tie miljoni ietaupījums kauč uz algu rēķina, ir klaja maldināšana. Šobrīd kontrolieru vietā ir kontrolētāji, kuru skaits, baidos, nav mazāks + zelta talonu sistēma. nu cik var melot!

Vai atceraties Bemhena k-gs , ka pirms daudziem gadiem sēdējām trijatā pie RS padomes vadītāja galda un es Jums jautāju – vai RS ir tiešām vajadzīga degvielas bāze Slokā un Jūs man teicāt ,ka tā ir vitāi nepieciešama ? Varbūt varat atbildēt šodien cik lielus zaudējumus tā nes RS un kas par to maksā ?

Šis man liekas visinteresantākais – Kā jūs skaidrojat, kādēļ bija nepieciešama šī iepriekšējā sistēma pa vidu, kas izmaksāja lielu naudu?

Iesākām darbu pie elektroniskās norēķinu sistēmas 2005.gadā un bija periods 2006.gada beigas, 2007., 2008.gads, kad ļoti strauji bija jāpieaug darba algām, lai vispār kādā profesijā atrastu darbiniekus. Reāli mums šo konduktoru nebija. Reāli fiziski šo cilvēku nebija, kas vēlētos strādāt šajā profesijā.
__________________________

Tagad žurnālistam nevajadzētu apstāties! Jo pašlaik sanāk tikai tāda parunāšana par vispārīgām lietām! Pieprasiet ekonomisko pamatojumu. Tas taču viss ir izsakāms pilnīgi precīzos ciparos. Kāpēc tie kompastieri par miljonu bija nepieciešami tieši pirms e-talona ieviešanas un par cik tie pēc tam tika pārdoti.

…izdevumi pakalpojumiem no ārienes un citiem izdevumiem – 23% jeb 17 santīmus….
——-
Interesanti kas to sastāda? Vai tiešām tik daudz “apēd” E- talons?

Par zemās grīdas tramvajiem – vai tur jāpārbūvē piestādnes un cik tas izmaksās?

Kopā infrastruktūrai ir paredzēti ap 50-55 miljoni, tajā skaitā arī pieturvietu pārbūvei. Pieturvietas kā atsevišķus objektus tagad tikai pēc atsevišķa domes Attīstības komitejas lēmuma sāks projektēt un tad arī būs zināmas konkrētas izmaksas.
______________________

Jā Rīgas dome
cenas
zelta kuprainais tilts
zemgrīdas sudraba tramvajs !
:(((L